编者按：在江苏省委十届七次会议上，省委、省政府提出正确理解和认真落实科学发展观，建设以人为本、全面协调可持续发展的新江苏的目标。8月26日，本报记者分赴江苏各地，对一些党员领导干部先进典型进行了采访。从今日起，本报特推出《江苏党员领导干部先进典型系列报道》，今天刊出对扬州交通局副局长蒋爱祥的专访。

　　几年前，扬州在全省道路交通构架中亮点不多，乏善可陈。可就在这几年，境内水网密布、路况复杂的扬州却接连创造了高速公路建设的“奇迹”：2000年，扬州在全省率先实现县县、区区通高速公路;今年又在全省地级市中第一个建成环城高速公路。和道路建设的“奇迹”一样，扬州还创造了另一个“奇迹”：近几年扬州的高速公路总投资100多亿元，总里程超过200公里，却没有“倒下”一个人，没有出现一个“豆腐渣”工程。提到这一连串的“奇迹”，就不能不提一个人：扬州市交通局路桥高级工程师、省优秀共产党员、副局长蒋爱祥。

　　三年干了四年的活

　　1996年，在东南大学路桥专业研究生毕业后，蒋爱祥作为人才被引进到扬州市公路建设处。一到单位，他所面对的工作就是参与建设京沪高速公路扬州段，京沪高速扬州段地处苏北里下河水网地带，水文地质条件复杂，一直被视为高速公路建设的“禁区”。蒋爱祥不信这个“邪”，他和同事经过测算得知，京沪高速公路扬州段有六分之一是由桥组成的，全部桥梁136座，不仅数量多，桥型更是多种多样。为了把工作干好，蒋爱祥加班加点地工作。市交通局提供的出勤表给了我们这么一个数字，从98年到2000年，蒋爱祥三年加了247个班，也就是说，三年干了四年的活。高速公路建设无小事，作为一名专家型领导，每一个数据、每一个细节，蒋爱祥都要亲自过问。扬州市交通局公路处总工程师马在宏告诉记者这么一件事，京沪高速公路扬州段北澄子河大桥中孔的T型桥梁由于过长过重，成为制约工期的关键工序。对此施工单位提出多种施工方案，都被蒋爱祥投了“反对票”，他建议采用“双浮吊”方案，由于该方案未有先例，大家暗地里都“捏了把汗”。实践证明，“双浮吊”方案施工速度快、费用省、质量高，原定17天完成的安装任务5天就完成了，整个工艺在省内乃至国内都是首创。

　　当干部，要干事，更要“干净”

　　公路建设特别是高速公路建设由于集中了大量的财力、物力，一直被称为“高危行业”、反腐倡廉的“前哨阵地”，新闻媒体常有报道，路筑成了，人却“栽”了;桥造好了，人也“倒”了。蒋爱祥认为，当干部，要干事，更要“干净”，特别在“敏感”的岗位上，一步走不好，一辈子心不安;出了事情，几代人抬不起头来!蒋爱祥的亲戚、同学很多，随着职务的升迁，手中的权力不断增大，不少人找他，请他帮助推销东西，蒋爱祥一个也不答应。有时亲戚、同学急了，说，我们不要你照顾，在同样质量价格的情况下，给点优先权，行不行?蒋爱祥说，不行!蒋爱祥说，几年来工地上的施工单位几乎没有一家没有被他批评过，为什么他们怕他?不是因为他有多严厉，而是因为他一视同仁，没有私心，因为无私，所以无畏。蒋爱祥坦言，管好自己，自身行得正，高速路不管筑多长，都不会出现“豆腐渣”，都不会有人“倒”下去。