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中国生产力高于印度,印度重工巨头扎堆中国
www.6300.net   2009-10-19  中国工程机械信息网
导读:  9月1日,中国“磁铁”把印度工业也吸了过来,这一回用的是效率。  从TVS集团到塔塔,现在是拉森特博洛有限公司——印度最大的重型机械制造企业之一,它也要把工程机械厂设到中国来了。其总经理在上海告 ...

  9月1日,中国“磁铁”把印度工业也吸了过来,这一回用的是效率。

  从TVS集团到塔塔,现在是拉森特博洛有限公司——印度最大的重型机械制造企业之一,它也要把工程机械厂设到中国来了。其总经理在上海告诉记者,这样的印度企业“还有很多很多”。

  他说,就在8月29日,就有“至少15个印度企业的CEO聚集在上海”。

  到中国淘金

  对于第一次到中国来的奈克(A.M.NAIK)来讲,3天时间似乎过于短暂。

  奈克是印度拉森特博洛有限公司(Larsen&Toubro Limited)主席兼总经理,这是印度最大的私营技术型工程和建筑集团。它是全世界5大重型机械制造企业之一,拥有全印度最大的建筑部门,并且是印度最大的低压开关和汽油加油泵制造商。

  奈克是为8月30日在上海举行的拉森特博洛上海代表处成立仪式而来。一年半以前,奈克将他的四个得力助手从印度派到中国,他们分别隶属于电子电器部门、重型机械制造部门、工程和建筑部门以及医疗设备部门。

  “市场调查显示,这4部分的业务在中国市场的前景最好。”奈克说。“从第一次谈及中国到决定在中国市场拓展业务”,拉森特博洛花了7个月的时间。

  在奈克的计划中,未来的6-12个月,拉森特博洛将在中国市场进行更加详细的调查,为其全部产品寻找市场空间。

  事实上,在过去的18个月里,拉森特博洛在中国市场的业务额已经达到9亿元人民币,其中最让奈克津津乐道的,是为内蒙古一家化肥厂建造的煤炭汽化炉设备。用拉森特博洛重型机械部门高级副总裁M.V.Kotwal的话来讲,“这个煤炭汽化炉设备是世界第一的”,所有关键的零部件都在印度生产,并运到中国来组装。

  拉森特博洛还有一个预算,计划投资大约1个亿人民币,在中国建厂。尽管奈克还不愿意透露可能的业务类型,但这个投资有望在6个月之后实现,目前正在寻找合适的落脚城市。这完全可以解释奈克此次中国之行很重要的安排之一,就是到访了包括上海和苏州在内的各地工业园区。

  不只是建厂这么简单。奈克希望在中国建立其在印度以外的另一个生产基地,产品提供中国市场的需求并出口到海外;此外,2005年为制造业配套的软件研发中心将率先在上海成立;与此同时,面向中国市场,奈克还怀揣着价值5亿美元的采购大单。

  印度制造业中国飞

  用印度驻上海总领事馆总领事齐湛(Sujan R. Chinoy)的话来讲,“拉森特博洛到中国来,是一个里程碑。”

  齐湛强调,2003年,中印之间的贸易额达到75亿美元,而今年全年的贸易额预计可达120亿美元。“中国将成为印度工业未来发展的重点。”

  印度全国软件服务公司协会副主席索姆说,预料将会有更多商家到中国投资。

  似乎得到了应验。齐湛介绍,目前印度机械制造、塑料、汽车等很多个行业的企业都开始拓展中国市场。

  今年2月,印度最大的私营跨国汽车生产商塔塔集团主席Ratan N Tata也第一次来到中国。他当时说,正在考虑对中国的汽车、钢铁等领域进行投资。与此同时,其旗下子公司塔塔咨询服务公司也表示,将把中国发展成为亚洲的软件研发中心之一,使中国成为为周边市场,如日本和韩国等,提供外包服务的基地。

  一个完全成型的投资发生在今年5月,印度TVS集团下属桑德兰紧固件有限公司在浙江海盐投资1250万美元成立独资的子公司,生产标准紧固件和附加值高的特殊紧固件,产品除供给中国国内市场,还出口到亚洲和其他海外市场。

  3个月后,塔塔集团正酝酿通过收购新加坡大众钢铁集团的业务,进入中国及东南亚市场。“大众钢铁在亚洲,特别是在中国和东南亚的网络和品牌价值,以及年产200万吨各类钢铁产品的能力,都符合我们的要求。”

  10天前,塔塔集团刚刚与华晨中国汽车控股有限公司签署了谅解备忘录,拟将塔塔汽车引进中国。印度本地媒体说,预计在2005年3月底,塔塔将会最后决定,是在中国进行本土化生产还是通过华晨进行进口销售。

  有行业分析人士相信,越来越多的印度制造业、加工业等低端产业正来到中国投资。虽然同为廉价劳动力丰富的发展中国家,但中国优越的投资环境和较好的基础设施吸引着印度的民营企业,相比而言,它们具有更强的追求盈利的动机。目前,印度来中国投资的企业比例远远高于中国到印度的投资比例。

  来自麦肯锡最新的报告显示,中国物价比较低的原因不仅仅是因为工资收入低(在这方面中印两国不相上下),而且还因为中国的税率低、资金成本低、劳动生产力高。以生产的产品数量为衡量标准,“中国工人的生产力比印度工人高出10%-300%”。

  而且,在出口市场上,相对于印度,中国的领先优势一直保持到出口领域的最后一个环节,即货运方面。中国商品在运离工厂之后只需不到一个月的时间就能到达美国,而印度则需6-12周。

  诚如亚洲开发银行首席经济学家、印度人伊夫扎勒.阿里很早以前公开说的,“亚洲的公司必须学会提高生产率,否则就会毁灭在制造业主神中国的手里。”

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