“奇迹，真是奇迹”——望着刚刚完工的后盐互通立交桥，一位应邀前来参加沈大高速公路改扩建工程竣工典礼的桥梁专家发出了这样的赞叹。　　在他算来，修建一座如此规模的互通立交桥至少需要3年的时间，而大连人只用了14个月便打造出这座东北最大的公路互通立交桥，这怎能不令他连连称奇……“此生梦圆”———走在还散发着沥青混凝土气息的桥面上，市交通口岸管理局局长汪集刚感慨万千。

　　从2001年底市交通口岸管理局挂牌成立的那天起，他就有一个梦想：在自己的任期内，一定要打通后盐这个制约大连交通发展的瓶颈，让南来北往的车辆在这里畅行无阻。如今，一桥连五路，卡口变通途。多年的梦想成了现实，这怎能不令他心生感慨……

　　历史会永远记住这一天：2004年8月28日，就在沈大高速公路改扩建工程全线竣工的前一天，作为沈大高速公路重要组成部分的后盐互通立交桥建成通车。东北第一桥，大连的骄傲。

　　“争”来的东北第一桥，可以满足大连未来30年 50年的发展需要

　　站在后盐立交桥的最高处向下俯视，经历过多少个不眠之夜的市交通规划勘察设计院院长徐德兴顿时变得兴奋起来。旁边的工作人员告诉记者：“从后盐立交桥打下第一根基桩开始，每天老徐都要到工地上转转。转累了，他就坐下来静静地看着一天天变高的大桥，那神情就好像是在看一个刚出生的婴儿。”

　　“能不高兴吗?大连太需要这座桥了。”一提起后盐立交桥，性格内向的徐德兴便有说不完的话。

　　后盐立交桥所处的地理位置路网密集，在仅有2.5公里宽度的狭窄范围内，汇集了202国道(黑大线)、201国道(鹤大线)、哈大电气化铁路、振兴路、沈大高速公路及快轨三号线。位于沈大高速公路南出口的后盐立交桥，既是我市的北大门，也是我市与东北及内蒙古腹地相连的主要陆路通道，黑大线、鹤大线、振兴路都通过后盐立交桥与沈大高速公路相连。

　　沈大高速公路扩建成双向8车道以后，其昼夜车流量可以达到15万台次。而始建于1987年的后盐立交桥仅为双向4车道，其设计昼夜车流量为5万台次。可实际上车流量达到4万台次时，后盐立交桥就出现了堵车现象，不进行扩建将直接影响到改扩建后的沈大高速公路功能的发挥。“告诉你个秘密，东北第一桥还是‘争’来的。”徐德兴向记者讲述了一个鲜为人知的故事。原来，由于资金的限制，起初市交通规划勘察设计院所作的设计方案只是将旧桥加宽成双向8车道，但这只是权宜之计，并不能从根本上解决困扰我市多年的北出口交通不畅的难题。经市政府和市交通口岸管理局多次向省政府及省交通厅争取，省交通厅同意将后盐立交桥工程纳入沈大高速公路改扩建工程，建设资金由省交通厅承担。于是，便有了现在的设计方案：拆除旧桥，建设一座与沈大高速公路、黑大线、鹤大线、华北路和振兴路全部互通的新立交桥。连接沈大高速公路的主桥总长为793.4米，最宽处为双向14车道，设计时速达100公里。新桥的路面摊铺面积达7.5万平方米，是旧桥的7倍还多。

　　“我当时还作了一个设计方案，比现在的方案还要壮观，由于投资巨大而被否决了。尽管有些惋惜，但我还是为现在的这座东北第一桥而感到骄傲。经专家论证，新建的后盐立交桥可以满足大连未来30年 50年的发展需要……”作为东北第一桥的设计师，他的话语中充满了自豪与喜悦。

　　舍小家顾大家，换来了东北第一桥

　　市重点公路工程指挥部动迁部主任潘建东戏称自己是“动迁干部”。从修黄海大道开始，到后来的沈大高速公路改扩建、丹庄高速公路、后盐立交桥，他和动迁结下了不解之缘。“与以往的动迁相比，后盐立交桥的动迁难度最大，也最令人感动!”这位“老动迁”动情地说到。

　　后盐立交桥创下了我市单项公路工程中两项动迁之最———动迁量最大：征用土地813亩，搬迁厂矿企业13家，15户居民及45家权属单位地上地下构造物3.55万平方米，动迁电力、通讯杆370根，动迁树木31万余株。动迁工程最复杂：地下管道密如蛛网，需动迁地下电缆3.4万米，光缆1.3万米，各种类型的输水管线3720米。

　　都说男儿有泪不轻弹。可在动迁中后盐村党支部书记葛连平不止一次地落泪。建设振兴路、快轨三号线、黑大线、陆港物流基地，已使后盐村的土地被征用殆尽。这次建后盐立交桥又要征地，更何况还要搬迁后盐村的11家企业，其中还有4家中外合资企业。中日合资的柱城水产刚刚装修完厂房和生产线，该怎么向人家交待?

　　流泪归流泪，擦干了泪水，他逐家逐户地做工作。一次不行就两次，两次不行就三次，直到动迁企业和动迁户想通了为止。

　　淳朴善良的后盐村村民为东北第一桥再次作出了牺牲。不到10天的时间，沿振兴路一侧的15户居民就全部搬出了自家装修豪华的小楼。在动迁中，后盐村没有一户居民和企业上访，没有发生过一起强迁事件。村民们只提了一个要求，在立交桥完工后，希望施工单位能将村里被施工车辆压坏了的柏油路维修一下……

　　承担自来水管线动迁任务的市水务局和市自来水集团，在动迁资金尚未到位的情况下，昼夜施工。为了不影响桥墩的安全，在施工中不能放炮，遇到岩石层时，工人们就靠人工挖掘，仅用了两个月的时间就完成了全部自来水管线的动迁工程，既没有中断城市的供水，又保证了大桥的施工进度。在相关部门的全力支持下，后盐立交桥下密如蛛网的地下管道在施工中没有一处被挖断。

　　精心打造的东北第一桥，已成了大连标志性的建筑

　　在后盐立交桥施工工地上，流传着一个炸桥的故事。

　　中铁十三局在进行桥梁施工中，模板突然断裂，已经浇注的混凝土漏浆了。在采取了一系列弥补措施后，对桥梁的质量并不构成影响，但就因为从振兴路驶来的车辆能看到这个外观上的瑕疵，中铁十三局主动将这段已浇注好的60米长的桥梁炸掉了，重新施工。仅这一项，施工单位就损失了100多万元。

　　后盐立交桥项目办的工作人员告诉记者，东北第一桥不允许有半点的瑕疵，因为它是我市的标志性建筑。为了这座标志性的建筑，施工单位付出了大量的心血。

　　后盐立交桥的地质条件并不理想，它正位于辽南地区最大的一个断裂带上。在如此恶劣的地质条件下，除了要建设一座主桥外，还要建设7座匝道桥，桥型结构均为预应力混凝土和钢筋混凝土连续梁桥，仅桥墩就有256个，施工难度可想而知。

　　承担建桥任务的辽宁省路桥总公司一分公司、中铁九局大连工程处和中铁十三局一处，在14个月的时间里，只在春节时放了6天假，之后就再也没有了休息日。冬季施工时，为了给浇注好的墩台保温，工人们把自己的棉被包裹在墩台上，里面还铺上了电褥子。

　　架设哈大电气化铁路跨线桥时，为不影响哈大电气化铁路的运行，铁路部门每天只是在凌晨2时给一个小时的作业时间，中铁九局大连工程处的建设者们天天在夜深时分作业。前一阵，我市遇上了多年少有的桑拿天，摊铺沥青混凝土时，桥面的温度高达120摄氏度。尽管穿着木底鞋，可工人们的脚上还是烫出了一串串的水泡……

　　14个月的心血与努力，1200多名建设者为大连赢得了骄傲。经省交通厅有关部门的初步验收，后盐立交桥的工程质量被评为优良。

　　今天，雄浑壮观的后盐互通立交桥周边已被园林工人装扮一新，12万平方米草坪、2万余株牵牛花、鸡冠花让立交桥在花树掩映中更加灿烂迷人。此刻，它正敞开胸怀迎接来自四面八方的来客……