传统淡季，真的不淡了吗？

　　最新获悉，2016年7月份，国内重卡市场共约销售各类车型5万辆，比去年同期的3.72万辆增长34%，环比今年6月下降16%。虽然同比还有较大增长，但这并不“妨碍”市场呈现出进入淡季的特征；从今年3月份至今的重卡行业月度走势图也可以看出，6、7月份的市场已逐渐步入淡季，而且，8月份销量也不会有好转，市场要“蛰伏”到金九银十的季节。

　　“意料之中”和“意料之外”

　　7月份的重卡市场降至5万辆左右，既在很多人意料之中，又在很多人意料之外。

　　说“意料之中”，是因为3月份至7月份的重卡市场销量逐月下行，符合市场从旺季到淡季的正常走势。一方面，3月份到5月份这个传统旺季一共20.85万辆的重卡销量，本身需要一定时间来“消化”；另一方面，夏季雨水偏多，多数地区天气炎热，很多工程项目都受到影响，下游运输需求相对疲软，势必会拖累新车购买的需求。

　　说“意料之外”，是因为7月份环比6月份的降幅只有16%，这个降幅，让不少人有些始料未及——说好的20%以上降幅呢？分析认为，7月份同比增长较大、环比下降较少的原因，除了笔者以前谈到的物流业大调整、牵引车换车潮这个驱动因素在持续发挥作用以外，其实也跟很多厂家放高温假有一定关系——福田、东风等众多重卡企业都在7月底8月初给生产系统或是全公司放高温假，因此，不少订单生产都集中安排在7月下旬，有的企业甚至在高温假之前集中组织生产，这在一定程度上助推了新车批发销售。

　　此外，由于8月份仍然是市场销售淡季，因此，本月销量预计会有一定程度的环比下降，但由于去年同期基数仍然很低，8月份的同比较大增长是可以预期的。

　　在7月份前十强企业中，所有厂家都实现了同比正增长。同比增幅等于大于行业平均水平的有5家，分别为一汽解放（销售1.03万辆，增长74%）、江淮格尔发（销售3100辆，增长77%）、大运重卡（销售1708辆，增长42%）、上汽依维柯红岩（销售1132辆，增长48%），以及华菱重卡（销售1100辆，增长34%）。剩余五家企业的销量同比增幅低于行业，其中，东风销售8900辆，同比增长21%；重汽销售8800辆，同比增长31%；陕汽销售6500辆，同比增长25%；福田销售5700辆，同比增长2%；北奔销售800辆，同比增长9%。

　　累计增幅进一步扩大

　　今年1-7月，国内重卡市场共计销售39.03万辆，比去年同期的33.27万辆增长17%，净增量达到5.76万辆，累计增幅进一步扩大（1-6月的累计增幅是15.16%）。但市场竞争格局相比上半年，基本没有变化。

　　其中，一汽解放还是“老大哥”，今年1-7月累计销售重卡8.14万辆，同比增长69%，市场份额达到20.9%；东风保持第二，累计销售重卡7.42万辆，同比基本持平，市场占有率19.0%；第三名中国重汽累计销售6.56万辆，同比增长8%，市占率16.8%。第二阵营的陕汽和福田，1-7月分别累计销售5.52万辆和4.46万辆，分别同比增长17%和1%，今年以来的累计市场份额为14.1%和11.4%。

　　第三阵营中，江淮格尔发重卡累计销售2.45万辆，同比增长28%，市场份额6.3%；第七名大运重卡累计销售11065辆，同比增长29%，市场份额2.8%；红岩累计增长65%至9143辆，市场份额2.3%；华菱和北奔分别累计销售7567辆和5618辆，下降21%和7%，市场份额为1.9%和1.4%。