沪蓉西高速创下四项之最

　　湖北沪蓉西高速公路是迄今为止湖北省投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。

　　湖北沪蓉西高速公路是沪蓉国道主干线的重要组成部分。沪蓉国道主干线全长约2200公里，其中1730公里已建成通车，目前仅宜昌长江大桥至万州约470公里待建，沪蓉西公路即是其中一段。同时，沪蓉西公路也是湖北省“五纵三横一环”高速公路规划的重要路段。它的建设，对于完善国家和湖北省主骨架路网布局，沟通我国东中西部交通，促进区域和湖北省社会经济发展，支持国家西部大开发战略的实施将起到重要作用。

　　沪蓉西公路估算总投资为200亿元人民币左右，其中宜恩段132.44亿元，恩利段约67亿元。

　　沪蓉西公路位于云贵高原东北部边缘的鄂西高原，全线重峦叠嶂、沟壑纵横、地势起伏悬殊、自然横坡陡峭，属于我国南方岩溶较为典型的地区之一。沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等不良地质情况。仅宜恩段线路就要跨越9道深谷，穿越11座高山，线路布设十分困难。

　　沪蓉西公路施工条件艰难，主要表现是施工场地狭窄，施工用水困难，筑路材料缺乏，弃方弃渣处理困难，公路与铁路、天然气管线工程干扰多等。

　　325公里路，7万多米隧道

　　沪蓉西高速在工程设计上体现了最新的科技成果，在隧道、路线路基、立交、桥梁等工程上力求创新，并在景观处理上突出了环保原则。

　　隧道：路在山腹行是沪蓉西高速公路显著特点之一，全线共有隧道37座，共计长达72421.2米。宜恩段设有隧道27座，共长53125.3米，其中最大的龙潭隧道长8740米，位列全国第三(第一秦岭终南山隧道18KM，第二台湾雷山隧道12KM)。

　　路线路基：沪蓉西高速公路东起宜昌长江大桥，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川，终点为鄂渝交界的鱼泉口，全长约325公里。设计单位充分结合鄂西南山区的地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点，引入地质、地形、环保选线以及动态设计、信息化设计的理念，避免大开大挖，首次在湖北省采用半路半桥方式构筑公路路基。

　　立交：沪蓉西高速公路起于宜昌长江大桥，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市，沿线设互通式立交14处，分离式立交27处。

　　桥梁：沪蓉西高速公路沿路地形重峦叠嶂、沟壑纵横、地势起伏悬殊、自然横坡陡峭，桥涵众多，特别是桥梁墩高跨大，其中龙潭河大桥桥墩高达179米，位列世界第一，最大主跨的四渡河大桥跨径目前位列隧道锚钢桁架梁同类大型世界第一。

　　景观：沪蓉西高速公路途经湖北省土家族、苗族等少数民族聚居的地区，沿线林木茂密，自然环境优美。建设者将充分利用沿线独特的人文环境和自然景观资源，进行环保选线，并以浮雕、壁画形式展现土家、苗家文化。

　　链接

　　奔驰沪蓉西如行画廊中

　　据介绍，该项目建设总体要求是，内外质量优，工程形象佳，科技含量高，创新亮点多，整体安全好，服务功能强，生态环境美，人文氛围浓。

　　工期安排

　　2003年，完成宜恩段开工前的各项准备工作;开始筹备恩利段的前期工作。

　　2004年，宜恩段全面开工，恩利段完成所有前期工作和报批程序。

　　2005年，恩利段开工。

　　2006年，宜恩段基本完成土石方工程、大中小桥及中短隧道，初步达到铺筑路面及进行三期工程的条件。

　　2007年，宜恩段完成特大桥、特长隧道、路面铺筑及三期工程，建成通车;恩利段完成所有土石方工程和大中小桥及中短隧道。

　　2008年，完成恩利段特大桥、特长隧道、路面铺筑及三期工程。

　　2010年，全线建成通车。

　　我国拟建8万公里高速公路

　　据《财经时报》报道为缓解当前公路、铁路方面的运力矛盾，中国正在拟建庞大的高速公路发展计划。《国家高速公路网规划》主要起草人透露，最终规划由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模8万多公里。

　　相关人士透露，“7918网”目前已建成2.5万公里，正在建设的有1.6万公里，还有4万多公里需要在未来时间建设。

　　建成后的国家高速公路网，将实现“东部加密、中部成网、西部连通”，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。