在《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中，除了对2004年到2020年的长江三角洲地区的交通发展作了总体规划外，还提出了2010年交通基础设施建设的实施重点，即优先建设沿海港口专业化程度高、大型化、集约化、多功能的港区，优先建设以国家高速公路为骨架的高速公路网，扩大区域内大城市间和区域对外运输通道能量，内河水运主通道和主要集装箱运输通道达到标准，综合运输枢纽紧密衔接各种运输通道，形成完善的集装箱运输系统、外贸大宗物资转运系统和能源运输系统。具体实施重点如下：

　　沿海港口

　　优先建设上海国际航运中心集装箱枢纽港集装箱港区，连云港、南通、南京、镇江、温州支线港的规模化集装箱码头，相应建设其他喂给港，形成4700万TEU的集装箱吞吐能力。

　　扩建宁波、舟山20万吨级以上大型原油码头，形成5700万吨的原油接卸能力。

　　扩大舟山、宁波20万吨级大型铁矿石码头的运转能力，继续建设长江口内上海、南通、苏州等港口接卸大型减载船舶的码头，相应建设南京、镇江等二程运输港，形成10500万吨铁矿石接卸能力。

　　以电厂企业码头建设为主，扩大5万吨级以上煤炭码头的接卸能力。

　　完成长三角航道治理三期工程，达到12.5米的水深条件。

　　公路

　　2010年前实施重点为长江三角洲区域内国家高速公路、国家高速公路辅助线及跨长江和杭州湾通道工程，力争2004年至2010年间建成高速公路5700公里左右，使高速公路网总里程达到9500公里，区域内国家高速公路全部建成，基本形成区域高速公路网，在大中城市之间建成设施完善的快速客运通道。

　　围绕集装箱干线港建成集装箱快速集疏运通道，重点建设疏港高速公路，兼顾沪杭、沪宁、杭甬、京沪等主要高速公路的改建扩容;建设和完善大中城市公路客货运枢纽站场，加速形成公路快速客货运系统。

　　内河航道

　　扩大京杭运河苏北段运煤通道能力，改善江南段部分航段通航条件，提高通过能力。

　　建设服务上海国际航运中心的集装箱运输通道，重点建设京杭运河、杭甬运河、赵家沟、大芦线、大浦线、苏申外港线、苏申内港线、锡溧漕河、湖嘉申线、杨林塘等航道，同时对运输需求旺盛的航段进行整治。

　　综合运输枢纽

　　优先建设上海国际航运中心集装箱港区的进港高速公路和航道，拓展港站主枢纽物流功能，融入全球供应链网络。

　　根据长三角综合运输骨架网整体要求和地方经济发展需要，相应建设区域性综合运输枢纽和一般枢纽。

　　根据城市规划和城市综合交通规划方案，作好公路水路枢纽站场与铁路等其他运输方式的衔接。

　　支持系统

　　建设包括客货运输信息采集、分析、处理、发布和行政管理、诚信管理、运输保障等功能的信息平台，完善客货运企业、客货运车辆、客货运代理等数据库。

　　以跨省市公路联网不停车收费(EIC)、紧急事件管理系统为建设重点，进一步提升高速公路通信、监控和收费三大系统技术水平，加强跨省市的信息互通和应急协作。

　　建设网上货运交易系统，实现承托双方跨省市网上交易;建设客运联网售票系统，实现跨省市联网订(售)票。

　　建立车船运输调度管理系统，完善统一的水上安全保障和通信系统加快建设布局合理、协调一致的水上安全监督网络。