摊铺沥青就像在路面上铺钱一样，沥青是公路建设原材料的一笔大开支。

　　重庆地形复杂，修公路的费用一直居高不下，如今，这些费用有望下降。月底，由市交委旗下6家公司整合成的重庆交通物资有限责任公司将投入运营，主要任务是集体采购公路建设所需的各种原料。该公司负责人秦宝菘说，仅以散装沥青为例，每年就有14.5万吨的需求，不说规模采购降低的数以亿计的成本，仅仅是每年少用近100万个沥青包装桶，就可以为我市公路建设节约7200万元。

　　交通部门这样算账：我市将在2010年前兴建高速公路1400公里和高等级公路3000公里，那么2004-2010年，我市每年平均沥青使用量为11.5万吨。其次，我市在2010年前将新建城市快速路500公里，主干道700公里，次干道1117公里，支路2004公里，平均每年使用沥青3万吨。

　　据介绍，沥青是公路建设中用量最大的原料之一，但因为我市没有大型散装沥青中转场，建设单位只能用多少买多少。而且为了便于运输，只能买桶装沥青，成本高出20%左右。实际上，沥青都一样，买桶装的沥青多花的钱，等于买了外包装。

　　为此，新公司成立后，首先着手筹建西南最大散装沥青中转地，并集体采购，让居高不下的沥青成本降低，在5年内达到年供散装沥青15万吨水平，基本能保证我市公路建设所需沥青，成本还可大大降低。下一步，集体采购的物资还包括水泥、钢材等原料。

　　集体采购以公开招标为主。以散装沥青为例，为保障物资正常流转，公司将在每年11月和12月，也就是国际市场沥青价位相对低的时段，引进国内外原料供应商搞招标，应付来年的5-10月的修路旺季的不时之需。

　　如此大的中转量怎样运作?秦介绍，该公司目前可完成单次3万吨储备，一次性周转12万吨，规模已经为西部之最，以后规模还要扩大。下一步，还将建一个沥青混凝土拌合站，为二环路西南段(北碚-南彭)、重庆-大足、渝遂路等服务。

　　同时，寻求多方产业整合，如对周边区县采用控股、参股方式组建分公司，同时吸收沥青、石料、油料供应源头企业入股，降低采购成本。