近日，东风有限商用车公司DCI 11大马力发动机开工仪式在其商用车发动机厂举行。东风有限副总裁兼商用车公司总经理童东城为开工仪式剪彩。

　　童东城在开工仪式上表示，DCI 11发动机项目的正式开工，吹响了东风商用车进军15吨以上重型车的号角。

　　事实上，东风公司已经建立、健全了自己的发动机产品链。

　　在最高端市场，有上述来自雷诺的DCI 11发动机。该系列发动机动力覆盖265马力～412马力，输出扭矩从1010牛·米～1870牛·米不等，排放满足欧Ⅲ标准。

　　往下端走，是东风康明斯发动机有限公司的产品。其中，C系列发动机输出功率从240马力～325马力，扭矩从881牛·米～1114牛·米。康明斯B系列发动机动力从105马力延伸到200马力，扭矩相应地从334牛·米～658牛·米不等。

　　在引进外国产品、技术提高自身竞争力的同时，东风也非常注重自身实力的提高。东风汽车工程研究院在消化吸收康明斯引进技术的经验上，与奥地利AVL李斯特公司合作，开发出了拥有完全自主知识产权的新一代柴油机———D系列柴油机，并在今年4月实现批量投产。

　　D系列柴油机目前是东风商用车发动机厂的换代产品，功率覆盖180马力～230马力，排放达到欧Ⅱ标准，部分产品具有欧Ⅲ潜力。该公司将D系列发动机定位在中重型载货车、客车领域。

　　在轻型车领域，东风朝柴的产品系列填补了东风康明斯B系列产品下延的空缺。其4102型柴油机适用于2～3吨载货汽车、客车、旅游车及城市公交车辆，输出功率为96马力～122马力，扭矩245牛·米～343牛·米。而6102系列发动机功率从120马力～140马力，扭矩从343牛·米～372牛·米，定位在各类中型载货汽车、7～8吨客车、豪华旅游车及城市公交车辆。

　　除了上述发动机机型外，东风朝柴新近推出QD32型柴油机，适用于各种轻型卡车、越野车、皮卡车和轻型客车等，功率从103马力～138马力，扭矩从216牛·米～313牛·米。

　　7月15日，一汽集团公司总经理竺延风亲自为一款新型发动机———6DM1点火。这款发动机是一汽锡柴与一汽技术中心合作开发的，功率达460马力。该机为直列、四冲程、水冷、增压中冷型，发动机排量达到了12.53升。排放指标达欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。一汽将其定位在中、重型卡车和豪华客车以及工程机械领域。

　　在今年4月份的北京内燃机展上，一汽锡柴展示了4DF2、6DF2D、6DF2、6DL等多个型号的发动机产品。该公司的产品链从130马力的4DF2至350马力的6DL，在各个功率段都有产品。

　　而随着7月中旬，一汽解放搭载奥威发动机的重型卡车下线，一汽斥巨资打造的奥威发动机开始大批量进入市场。从一汽集团的一系列规划看，今后一汽锡柴的发展重点可能就在大马力发动机上。

　　4月25日，一汽大柴第100万台柴油发动机下线。在近几年，一汽大柴在50多年生产、研发柴油发动机的经验基础上，对原有的4D32、4DS2、6DE等系列产品都进行了全面优化和改进，不仅大大提高了产品的功能性、可靠性和经济性，而且全部达到欧Ⅱ排放标准。

　　目前，一汽大柴生产的4D32、4DS2、6DE、6DF等系列产品，功率覆盖85马力～300马力，全部满足欧Ⅱ排放标准，并可以达到更高的排放标准。全面满足轻、中、重型卡车、客车及工程机械的动力需求。

　　除此之外，一汽集团公司与德国道依茨股份公司合作，引进其发动机，放在大柴生产。到2005年底，投资额15亿元人民币、占地30万平方米的大柴新厂区将投产，一期工程的生产能力将达到5万台。一汽引进的道依茨柴油机功率覆盖120马力～300马力，排放达到欧Ⅱ和欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ潜力。产品匹配主要定位于中重型卡车、客车和工程机械。 不仅如此，一汽于4月初与沃尔沃集团签约，今后将共同生产重型发动机。可能在华投产的D12D系列发动机有5个功率等级，从340马力到500马力，其相应地扭矩分别是1700牛·米～2400牛·米。

　　在业界有句老话：“得发动机者得天下”。现在，一汽和东风都有了自己完整的发动机产品链，两家就都能得天下了吗?

　　从目前的市场态势看，不论是整车企业还是独立的发动机企业都在扩张自己的势力，目的很明确，就是为了今后在竞争中不落下风。而其中不乏有着相当实力的搅局者，不仅有国外的大腕，也有国内的新秀，市场的变数未必能如两大集团所预期的那样发展。在新的产业政策中规定，新的整车项目必须带发动机，今后的发动机市场竞争可能会更加激烈，每家企业单独打拼的难度也会相应增加。

　　在这样一种市场态势下，一汽和东风在发动机策略上会是各守着自己的天下呢?还是会相互融合呢?