今年以来，我国重卡市场开局不利，延续去年下跌走势。并已经连续九个月出现同比下降，而且这一销量是近八年来(2008-2015年)的最低水平。其月销售规模之低，在最近八年内只有2012年能勉强与其相比(2012年4月份销量为62379辆，比今年4月份其实还略高一些)。

　　有数据显示，今年1-4月，国内重卡市场销售19.16万辆，同比下降34%。其中，东风继续稳居第一，累计销售重卡4.34万辆，同比下降24%，比行业整体情况略好。第二名重汽累计销售重卡3.40万辆，同比下降30%;一汽销车2.83万辆，同比下滑40%。

　　陕汽和福田分别累计销售2.80万辆和2.47万辆，同比下降32%和 43%。江淮重卡累计销车1.12万辆，同比下降27%，降幅低于行业平均降幅。华菱、北奔和红岩累计销车5852辆、3350辆和3010辆，同比降幅 为29%、23%和73%。第八名大运重卡累计销售4656辆，同比下降11%，是前十名企业中下降幅度最小的。

　　有业内人士预测，今年上半年的重卡市场难有好转。而且，由于去年5月份的重卡市场也是在高位运行(2014年5月重卡销量为73921辆)。因此，今年5月份的销量同比还将会大幅下降。

　　政策法规将继续左右重卡市场 下半年或有好转

　　2015年影响重卡市场的因素，除经济“新常态”之外，政策法规对其左右也是显而易见的。除已在元月1日国IV排放标准正式实施外，全国各地继续加快淘汰黄标车对重卡新车销售将起到一定的刺激作用。

　　国家税务总局新修订的《车辆购置税征收管理办法》，7月1日之前需按照混凝土搅拌运输车《公告》管理要求对搅拌车的几何立方容积进行整改等，这些政策法规对2015年上半年可能暂时起到一定的作用。毕竟过去买一辆大容积的搅拌车就能搞定，但今后就必须二辆才能够用。

　　今年黄标车淘汰与黄标车置换、规范混凝土搅拌车几何容积标准、国V率先在一线城市实施等，这些都是今年的重型卡车市场机遇，都将会微刺激卡车的销量，不过预期其效果作用有限，不会产生强刺激的作用。

　　新能源重卡将成发展趋势 高端重卡受追捧

　　虽国际油价现在还在继续下跌，但国内油价已经开始强劲反弹，另加上离谱的居高不下的“燃油税”以及不断上涨的燃气市场价格，现油价和天然气价格差距不是在缩小，而是在不断的加大，另加上燃气重卡购车成本较高，相对气价优势正丧失殆尽。

　　再加上全国各地公路加气站少加气难等原因使然，因此预期未来燃气重卡并不为准用户们欢迎。不过从环保角度来看，包括天然气等新能源重卡肯定是未来的一个发展趋势，其中包括自卸车、牵引车、载货车全系列车型都在其内。

　　近年来，重型卡车司越来越年轻化。他们与过去老重卡司机相比，文化程度较高，上网查物流信息和查阅相关卡车产品对比信息、政策法规等，都是行家里手。与传统老司机相比，他们更加讲究时效，更加注重车辆的使用成本算经济账，越来越成熟。所以他们在选车或更换车辆时更愿意买性价比高且超物有所值的“挣钱机器”。

　　有业内专家表示，长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，低品质技术级别的产品将逐渐被淘汰，尤其是在路网发达和经济总量较大的东部地区。货运市场的盈利模式正在迎来根本性转变，过去靠超载盈利的模式已一去不复返。如今卡车用户特别是从事冷链物流的用户，开始更加注重运输时效性，因此可靠性、耐用性已成为用户选车重要的关注要素。

　　据有关机构测算，2014年，中国市场重卡保有量约为564辆，保守估计2015年更新需求在56万辆左右，同时受新增货运量和新开工工程影响，新增需求或超过20万辆，达到26万辆。预计，2015年重卡市场受宏观经济增长提振，市场销量有望在二季度以后回升，但全年销量同比仍将下滑。重卡全年销量悲观预测为73万辆，谨慎预测为80.7万辆。