□新闻背景

　　5月20日16时起，福建将对在本省高速公路上行驶的载货类汽车实施计重收费，收费方式改为以实地测量的车货总重量为依据，计重收取车辆通行费。

　　在福建省即将试行的计重收费中，11吨～40吨的载货车辆按照吨公里0.090元递减到吨公里0.045元计费;40吨以上车辆按照吨公里0.045元计费。按照此标准，与之前的收费方式相比，重卡通行费将下降，中卡通行费将上涨。

　　□影响

　　据了解，目前全国有13个省市已实行了计重收费，10余个省份正在积极推进这项改革。业内人士表示，随着计重收费的推广，一部分以中卡为主的运输市场需求会转向重卡。未来几年，大吨位、大功率、高效率的重型卡车将得到市场追捧，中卡市场份额会进一步削减，卡车市场两极分化的格局将更加明显。为什么会造成这样的市场现象?我们来逐步分析一下。

　　刺激重卡销售

　　目前，重型卡车市场很大一部分是被物流运输业消化，重卡可节省大量人力和时间成本，不少运输企业已经开始为计重收费作准备。福州某物流公司负责人王先生就表示，“最近接到的业务比较多，再加上马上要实行计重收费，都说重卡上路更合算，所以我打算近期添置几辆重卡。”

　　福田欧曼福州经销商更是一语道破重卡受青睐的原因：在我省即将试行的计重收费中，载重量越大，相应的收费越低。计重收费将起到刺激重型载货车的发展，鼓励多轴大型车辆发展的作用，目前来看车的客户多了不少。

　　促进产品升级

　　计重收费刺激重卡销售的同时，也将推进产品升级，自重小、运速快的大功率多轴牵引车也成为发展方向。

　　中国重汽福州经销商表示，之前，司机为了多赢利，不断加大超载量。为了迎合这种需求，各厂家不断推出加强车型，加强了后桥、制动器、离合器、车架、钢板弹簧等，使得车辆自重大大增加，大部分行驶时间里，卡车是在拉着自己跑。据了解，国外先进货车1公斤自重可装载2公斤货物，而我国货车恰好相反，几乎是用2公斤自重装载1公斤货物，大量的能源消耗在自己身上。中国重汽研制出的国内首辆双转向前桥6×2重型牵引车，在承载力与6×4车型基本相同的情况下，减少了一根驱动桥，多了一根转向桥，但转向桥的价格和重量远远低于驱动桥，使整车价格降了很多。

　　福州一工地负责人池某告诉记者，在重载情况下，自重轻的车能装更多的货物。比如同样总重40吨的车，自重11吨的车要比自重12吨的车多装1吨货。对用户而言，增加一吨运输量，也就意味着提高了一定的运输效率，多赚了钱。

　　中高档轻卡抢夺市场

　　受计重收费以及油价、运输管理费等的影响，高配置的轻卡也在逐步蚕食中卡市场份额。福田时代轻卡福州经销商表示，现在中高档轻卡是市场上最好卖的车，其在重载的同时还能够保持在高速公路上的速度优势。现在许多用户，尤其是再次购车用户，他们更加关注产品的美观性、乘坐的舒适性以及使用的安全性等等。

　　目前，拥有这些高端产品的江铃、庆铃、奥铃、东风、江淮等轻卡厂家都蓄势以待，纷纷把目光投向这一市场，抢夺这块“蛋糕”。

　　对于车主来讲，作为生产工具的轻卡，能拉得更多、拉得更重、跑得更快是极其重要的，这关系到赚钱的多少。轻卡用户对驾驶室的要求也越来越高，宽敞、舒适、美观甚至要达到“轿车化内饰”的标准。于是“高效、高收益”成了厂家的口号，提高整车的超强承载力、超高运输效率的同时，还纷纷推出环保轻卡;产品外观更加靓丽，造型更为饱满;推出宽体驾驶室;将人性化放在首要位置，满足更多用户的需要等等。

　　中卡向专业车发展

　　面对重卡的“下伐”和轻卡的“上攻”，中卡的市场份额出现萎缩也是大势所趋。陕汽厂家的相关人士告诉记者，目前各大重卡企业都把主要力量集中于吨位更大、马力更强的超重卡的研发上，还有多少精力和心思再吃中卡这碗“剩饭”就不得而知了。

　　他表示，随着治超的力度的加大，以及村镇道路建设的完善，用中卡代替重卡的形式终将会被减少。同时受油价、运费等各种成本支出增加的影响，中卡在乡镇及农村运输市场以及城市短距离运输市场的地位，将会在一定程度上被大吨位农用车或低档、大吨位或高配置轻卡所代替。

　　尽管业内人士不大看好中卡的前景，但是与轻卡和重卡相比，中卡仍有自己的优势和稳定的市场。

　　一汽红塔福州经销商表示，一些乡镇农村等经济欠发达地区，很多路况并不适合体积庞大的重卡行驶，因此这些地区的用户往往以中卡来代替重卡。同时他还表示，中卡很适合转型做工程机械车辆以及市政建设专用车。这个市场潜力非常大，利润也较高。以道路清扫车为例，由于城市建设不断发展，城市对道路清扫车的需求量日益增大，并对其功能性要求越来越高，而目前很多市政专用车技术还都依赖进口。