较低的进入门槛给了很多中小生产企业生存的空间，导致国内专用车市场产能过于分散、品牌杂乱、价格混乱。这使得在专用车行业里影响力有限的中集集团欲通过兼并的手段，迅速扩大自己在半挂车制造业的规模和影响力。

　　3月19日下午14点28分，深圳。

　　中集总裁麦伯良和东风汽车有限公司党委书记兼副总经理周强，分别代表深圳中集重型机械有限公司(以下简称中集重机公司)、东风汽车有限公司商用车公司(以下简称东风商用车公司)正式签署《东风中集战略合作框架协议》。

　　按照协议，双方将在中集重机东部工厂建立一个东风改装车基地，力争三年内达到每年销售2万台系列专用车的目标。

　　作为战略合作的第一步，中集重机公司在合作签约仪式后的新产品发布会上，正式向市场推出了A系列厢式车和中集东风″套餐″等新产品。

　　“双方强调合作是紧密型的和具有战略性的。两大集团的联盟将有力的推进我国专用车产业的标准化和规模化，将有力的推进我国陆路运输的现代化，将极大地提升国内专用车的制造水平和国际竞争力。”东风汽车集团代表称。

　　2003年，同在北京开会的麦伯良与东风汽车有限公司董事长苗圩，偶然间交流各自公司的经营理念，两人同时发现，两家公司的理念和追求是如此的相似，且产业上具有天然的互补性，于是就萌发了合作的意向。两人回去后，双方派代表进行了进一步接触，很快找到了具体的结合点———东风商用车公司与中集重机合作生产专用车和半挂车。

　　中集重机公司是中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称中集)的全资子公司，是中集集团立足于专用汽车行业的集团式企业。东风商用车公司是东风汽车有限公司主管商用车产品的分支机构，其业务范围覆盖各类重、中、轻型载货车和客车等整车产品，拥有原东风载重车公司、东风柳州汽车公司、东风杭州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风日产柴汽车公司等14家子公司，商用车年生产能力达到近30万辆，是我国目前最大的商用车制造企业之一。

　　中集的“野心”

　　有关机构预测，目前国内货运车有170万辆，随着现代物流和交通运输业的发展，7年内70%将被半挂车替代。

　　在这一趋势下，中集顺应形势，结盟东风。

　　2003年3月，按照“科学规划、合理配置、区域覆盖、标准统一”的战略构想，中集通过收购和增资，国内最大的半挂车生产企业———扬州通华75.53%的股权;5月，又通过收购济南考格尔特种汽车有限公司48%的股权控股了该公司。中集重机东部工厂的一期投资建设亦在今年2月建成投产。中集重机东部工厂占地面积24万平方米，总投资2.43亿元。一期工程年设计半挂车产能为1.5万台，二期扩建工程预计将于明年开始，届时将实现年设计产能达3万辆的目标。

　　扬州通华2003年销售半挂车4265辆，实现销售收入3.16亿元，是国内半挂车行业的领头羊。中集介入后，已经先后注入资金近亿元，并将产品设计同时注入。中集集团已在考格尔公司附近征地305亩，建设专用车制造工业园，计划新盖厂房5万平方米，加上工装及其他技改项目，投资规模将超过1亿元，目前已实际注资3000多万元。

　　至此，中集在国内拥有了深圳、扬州、济南三个半挂车生产基地，形成了华北—华东—华南三足鼎立的战略布局态势，一举成为国内最大的半挂车制造商。

　　随着中国高速公路系统的网络化、客户对快速货运系统的需求、中国物流服务组织模式的变革、国家对专用车和半挂车产业的政策支持，专用车和半挂车在中国的大规模商业应用已成大势所趋。

　　目前，中集的专用车产量在国内专用车总产量中尚不足20%，除已经纳入中集旗下的3个企业外，国内还有二三十个专用车制造厂。

　　“较低的进入门槛给了很多中小生产企业生存的空间，导致国内专用车市场产能过于分散、品牌杂乱、价格混乱。这导致中集在专用车行业里的声音还不够大，影响力有限。今年我们将再收购两三家国内的半挂车制造厂，迅速扩大中集半挂车制造业的规模和影响力。”中集重机公司副总经理李贵平向记者透露。

　　尽管李以商业秘密为由拒绝透露更多细节，但中集的“野心”已昭然若揭。除收购外，有消息称，中集早在2002年11月购买了青岛经济开发区一处66万多平米的工业用地，将用于筹建半挂车生产基地。

　　“中集下一步将整合专用车制造业，力争3年内产量达到国内总产量的50%。”李贵平说，“要改变行业现状，首先是规模要足够大，其次是要有先进的理念。届时，中集就可以影响整个专用车制造业了。”

　　李所谓的先进理念包括，引入国外先进的运输技术装备和运营理念与模式，“为全球市场提供一流的陆路运输装备，推动中国运输装备的现代化。”

　　据悉，为更好的突出公司特色，成立于1996年、注册资本3000万美元的中集重机公司将改名为中集车辆集团。目前，该公司正在向国家有关部门申报。

　　三年欲谋产值百亿

　　成立于1980年的中集，是深圳特区第一家中外合资企业，也是中国最早建立的四家集装箱制造企业之一。中集投产后即连年亏损，一度面临清盘危机。麦伯良形容当时是“有什么活就干什么活”。1991年开始主持中集的麦伯良，上任伊始就放言“要做世界第一”。5年后，麦的誓言成为了现实，中集集装箱产量占全球市场的近40%，并已连续7年位居全球集装箱行业销量第一。

　　坐上世界集装箱制造业“老大”交椅上的中集，又遇到了新问题———集装箱制造业发展空间有限。此外，由于公司规模日益扩大及业务高度集中化，累计风险也在增加。

　　2000年，中集开始进入相关多元化领域。麦伯良看好容量有150亿美元的半挂车市场。在麦看来，如同10多年前，集装箱制造业核心向中国转移一样，半挂车制造业核心也正在向中国转移。

　　2003年5月20日，中集在收购了美国排名第五的半挂车制造商HPA　Monon后，麦伯良曾放言：“中集希望进入的每一个业务都能够成为全球主要的供应商。”他一直对员工宣称：“在我们的概念里，永远都只有第一，没有第二。”

　　收购HPA　Monon半挂车再相关的资产和零部件配售中心的相关资产，为中集进军美国市场做好了铺垫。中集准备将美国企业的先进技术与中集的低成本制造优势和精益化管理经验相结合，实现优势互补，争取在半挂车产业以及特种车产业的发展中占据主导地位。

　　“进入到专用车辆制造领域，是中集集团在集装箱制造业达到一定的高度后，又一个重要的战略布局，公司希望在这个领域里达到同样的高度。”中集重机公司副总经理李贵平说2004年2月12日，中集与中国进出口银行签署了15亿美元的出口买方信贷合作协议，中国进出口银行将可为符合条件的中集集团的国际客户提供信贷支持，用于采购中集产品。

　　2003年，中集共完成半挂车产销8000多辆，其中30%的产品出口美国、日本和澳大利亚市场。中集的计划是今年销售一万台专用车，其中一半出口，一半在华南地区销售。其中，扬州中集通华专用车股份有限公司产销超过1万台，产值达到10亿元人民币;济南中集考格尔特种汽车有限公司生产3000台，产值达到3、4亿元人民币。如果这个目标实现，中集今年单在专用车和半挂车制造领域就将有近20亿元人民币的产值。麦伯良希望用3年时间，使专用车和半挂车产销量达到10万台，产值100亿人民币，成为该领域里真正的世界第一。