涉及上万公里线路

　　上述线路规划总长加起来在1万公里左右。其中仅格尔木到成都就有2500公里左右。日喀则到和田就有2500公里，包头到哈密的临哈段(临河到哈密)有1400公里左右。哈密到喀纳斯，以及昆明到波密(再到林芝、西藏)，也分别有1000公里左右。

　　这些线路一般是单线，投资不大。比如格尔木至库尔勒铁路获国家发改委批复，项目全长1222.9公里，投资预估算总额为365亿元，每公里才3000万元左右。按此看，即使以上丝绸之路新的单线通道都修建，全部加起来，也只会有3000多亿元。

　　专门研究欧亚大陆桥、丝绸之路的连云港市社会科学院副院长古龙高指出，这些线路非常重要，因为这些线路将使得过去开发不多的地区成为新的热土。

　　“这有点像过去的青藏铁路，以后货运量会很大。”

　　21世纪经济报道了解到，上述新的线路中国边境都有口岸。目前兰新线可以对接阿拉山口口岸，霍尔果斯口岸，对岸涉及到哈萨克斯坦。而新通道的喀纳斯口岸对面涉及到俄罗斯，将军庙也可以通过火车达到塔城口岸，口岸对面也是哈萨克斯坦。吐尔尕特口岸与吉尔吉斯斯坦的纳伦州接壤。红旗拉普口岸对岸是巴基斯坦边界。

　　中国区域经济学会秘书长陈耀认为，从中国东部沿海地区分别通过临河-哈密-喀纳斯， 成都-格尔木-库尔勒-红旗拉普(吐尔尕特)，或者拉萨-和田-吐尔尕特(红旗拉普)，再分别前往俄罗斯，或者南亚，这“三线”为通往南亚、中亚构建了多条通道，覆盖了国内大多数城市，缩短了“运距”。 成都-格尔木-库尔勒的线路，把中国南方发达地区，长三角、珠三角连接起来。

　　东部沿海通过陆路向西开放，东部沿海产品会大量通过这三条通道，尤其是成都-格尔木-库尔勒道运至新疆等地，带动中西部经济发展，这三条通道与东中西地区交汇的城市，把南北的资源汇集到这条大动脉上，它们的经济发展也会因此受益。

　　“这三条通道开通了到青海、新疆、西藏(和青藏线交汇)旅游的便捷通道。对旅游业的发展有很大的促进作用。”陈耀说。