——三平台——

　　夯实自主创新基础

　　在技术引进的同时，为夯实企业自主创新基础，南车又同步提出建设设计、制造、产品“三大技术平台”的举措。根据各业务板块自身产品的特点，南车集团制订三大技术平台建设的项目书，按照机车车辆设计技术、制造技术和产品技术水平达到世界先进水平的标准，建立相应的评价指标体系，定期对三大平台的建设内容、建设标准和效果进行评审，引导各业务板块不断提升设计、制造、产品的技术水平。

　　如制造技术平台包括工艺研究、工艺设计、工艺规范、工艺执行、物流管理、现场管理和质量控制、制造装备水平等。一是借鉴国外经验，研究改进现有工艺方案，提升制造工艺水平。南车株机公司在大功率电力机车制造过程中，原原本本地学习国际先进制造工艺技术，分三步实施打造优秀制造体系计划。第一步对公司原有工艺文件全面升级;第二步以点带面推行标准化作业;第三步在手工工序和装配工序全面推行精细化作业。二是筑高工业平台，构建制造体系的物质基础。

　　——建机制——

　　知识协同是创新核心

　　知识协同是协同创新的核心，协同创新的本质是知识的跨组织转移和学习管理，是企业、大学和科研机构等各主体各自拥有的隐性知识与显性知识的相互转换和提升过程，知识协同的实现离不开有效的沟通和学习机制的保障。

　　充分消化吸收国外先进产品制造工艺，最关键的就是要全盘引进国外先进的制造工艺样本，并在本地化生产中原原本本地吸收。为避免引进技术消化吸收中眼高手低和曲解变异现象发生，南车四方股份公司在200公里动车组项目中及时提出并让职工学习了解“先僵化、再优化、后固化”的指导方针。通过首列国产化动车组的工艺验证及其他一系列的活动，职工逐步理解并形成了一个共同的认识：只有先“僵化”执行外方工艺，生产出的产品才有可能达到原型车的质量水平;只有先“僵化”执行外方的质量理念，才能保证国产化动车组的质量不低于原型车的水平;只有先“僵化”吸收，才有可能让已经在四方落地的先进技术和方法进而生根。通过这种先被动僵化，后主动优化，最终达到制造工艺固化的过程，确保了动车组制造水平的持续稳定。

　　通过走引进消化吸收再创新之路，坚持以企业为主体，产学研相结合的协同创新体系，我国高铁技术形成了一个取各家之长，综合发展的模式。目前，我国的高铁系统技术已经是世界上集成能力最全、运行里程最长、运行速度最快的系统技术。通过不断试验，我国不仅掌握了高铁的核心技术，而且解决了高铁整体产业链上的各种技术难题，形成了自己的高铁技术标准，并逐步在国际市场上拥有话语权。

　　专家点评

　　通过大规模的政产研的协同创新，我国高铁从引进到创新，走上了一条快速追赶与跨越的道路。

　　南车的做法是，对引进技术消化吸收中的重点难点项目开展逐个技术攻关，并充分发挥外部高校和科研院所在基础研究方面的优势，成功开展了对重点关键引进项目的再创新工作，从而以较短的时间和较小的代价迅速赶超世界先进水平，实现企业由制造型向创新型的跨越。

　　坚持“引进技术消化吸收”与“自主创新”两条腿走路，在引进消化吸收再创新的进程中，将核心技术学到手，用到位，以技术升级带动产业升级，变追赶为引领，最终形成企业自身的核心竞争能力，这成为我国高速铁路协同创新体系成功运行的宝贵经验。