长江从“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉奔流向南再向东，干流流经11个省、直辖市，全长6300余公里，加上数百条支流辐辏南北，是中国内河航运的最主要河流。

　　长江干流流至南京，便进入了“扬子江”，长江流至此处江阔水深浪大，长江进入三角洲河段，其中江阴以下为河口段，江面不断扩张成喇叭状。江宽水深，万吨海轮可以上溯到南京市。我们今天来到位于长江下游的南京港和江阴港，来寻找柳工装载机在港口忙碌的身影。

　　国产设备地进驻

　　南京港通江达海,是长江流域江海换装、水陆中转、货物集散的多功能江海型港口，港区范围208公里，对外开放一类口岸，吞吐量长江港口第一位，也是国家一类交通企业及我国沿海25个主枢纽港之一。南京港包括下关、浦口、新生圩、龙潭、仪征、七坝、西坝等八大港区，共拥有泊位78个，其中万吨级以上泊位30个。最大靠泊能力8万吨级。主要货种为集装箱、煤炭、矿石、钢铁、石油及化工、粮食等。

　　作为长江港口吞吐量第一位的南京港，对作为装卸货物和清理船舱助力工程机械设备的要求一致都很高，在97年之前，使用的都是清一色的进口装载机。但是随着我国工程机械制造业水平的不断提高和自主研发和生产技术的日趋成熟和稳定，南京港(集团)有限公司在97年开始关注国产装载机。而柳工装载机作为中国装载机的先锋品牌，受到南京港(集团)有限公司的青睐。

　　意外的恶劣工况

　　据南京港(集团)有限公司工程技术部机械设备主管(以下称“南京港设备主管”)杨坚东介绍：“南京港目前拥有装载机共90台，它们涵盖了国内外11个品牌，其中柳工装载机35台，是南京港拥有的最主要的国产装载机品牌。目前使用柳工装载机基本都是2002年11月购置的。”

　　南京港以化工、煤炭、铁矿石、件杂货、集装箱为主要业务，而装载机的主要任务，就是进行散货装车、船舶清仓、归堆和加高等工作，特别是装车和归堆岗位的装载机使用率很高，最高达到78%左右 ，年工作时间3000多小时。

　　装载机在港口的工作看似简单轻松，但笔者从南京港设备主管杨坚东口中意外得知，它们的实际工况异常的恶劣，让笔者十分意外。杨坚东介绍说：“装载机在港口的工作环境的恶劣程度较比矿山、筑路等工况有过之而无不及，而且恶劣很多，这是由于南京港货物的种类多，成分复杂。比如，装载机经常要对用于制造酒精的木薯干进行装车、清仓等，这种货物多是袋装或者是散装形式，粉尘严重，可以说是无缝不入，作业完，装载机就从橙色变成了白色;时常还有散装化肥来港，它们都具有很强的腐蚀性，对设备的侵蚀影响比较严重，进行这些作业的时候，通常人都是会带上防粉尘和颗粒的装备;另外，还会出现强辐射的货物，都这就要求设备具有很强的适应性，而且由于作业货物复杂，经常出现不小心碰到障碍物的状况，设备容易受伤。在港口上工作，设备的工作岗位比较固定，有的装载机岗位需要24小时作业，而柳工装载机凭借成熟的技术和出色的稳定性，经受住了这重重考验。

　　再续前缘

　　柳工装载机，作为国产工程机械设备的典型代表，在南京港将来自四面八方的物资进行装车、储存，默默地为长江上吞吐量第一的南京港贡献着力量。

　　在南京港设备主管杨坚东看来，南京港与柳工江苏代理商江苏通源机械销售服务有限公司(以下简称“江苏通源”)的合作一直都是配合良好，而且在刚结束的南京港设备采购的招标中，江苏通源携柳工挖掘机在众多品牌挖掘机中脱颖而出，中标两台。挖掘机在港口主要用来辅助装载机等设备作业，保有量较小。以柳工为代表的国内机械产品技术的提升和成熟，性价比的提高，成为港口客户的新宠。

　　此次两台柳工挖掘机的中标，是江苏通源长期与南京港再续前缘，是柳工装载机服务的及时、人性化，特别是近两年来，服务做得更加细致，服务人员素质提升更多的结果，是南京港与柳工新合作的开始。