隧道股份参与主办的以“地下工程施工与风险防范技术”为主题的国际隧道工程研讨会近日举行。

　　隧道股份(600820)和上海市土木工程协会共同主办2007年上海国际隧道工程研讨会近日在上海举行，本次大会主题“地下工程施工与风险防范技术”反映了世界地下工程领域的最新动向。记者从大会获悉，隧道股份旗下上海盾构工程技术研究中心近日获批立项，成为国内唯一一家专业盾构掘进工程技术研究中心。

　　成功修复四号线工程

　　近年来，“地下工程施工与风险防范技术”开始得到越来越充分的重视，2003年7月1日凌晨，建设中的上海轨道交通四号线突发隧道透水涌砂事故。经过奋力抢险，险情得到妥善控制，但穿越黄浦江的浦东南路站-南浦大桥站部分区间隧道严重受损。

　　隧道股份有关负责人表示，上海市轨道交通四号线修复工程，超越了当今世界地下工程建设技术的极限。其施工条件复杂、环境保护要求高、设计施工难度大、涉及技术领域多、综合性强、特别是工程中首次采用了很多专项工艺，众多前所未遇的工程技术风险点贯穿于整个工程建设过程，许多专家表示“修复工程是摸着石头过河”，在这些风险工序中稍有疏忽就将面对无法挽回的后果。

　　据了解，整个修复工程施工总计历时34个月，2004年8月28日正式开始地下连续墙施工;2007年上半年攻克了最后风险项目———冻结暗挖连接段，2007年7月9日，四号线顺利实现环形贯通。工程成功攻克了40m以上地下障碍物清理、65.5m软土超深地下连续墙施工、43m以上承压水降水、50m旋喷地基加固、41m超深基坑开挖、两侧未损隧道清理以及大断面反复冻结及暗挖对接施工等技术难题。

　　四号线修复工程为国际工程界提供了一个可借鉴的案例。修复工程的成功实施表明，类似的隧道事故，采用合理的施工方案和相应的施工技术，采用原位修复是可行的。该工程中的多项创新工艺和技术如超深地下连续墙施工、超深地下障碍物清理等，提升了国内软土地下工程的施工技术水平，为今后上海乃至全国更多地下空间开发奠定了技术基础。

　　盾构工程技术研究中心获批

　　隧道股份有关负责人透露，国内唯一一家盾构工程技术研究中心———上海盾构工程技术研究中心已被上海市科委批准立项，现正在筹建中。工程中心将着力开发新技术，对隧道掘进的关键技术进行超前研究，为有效规避工程风险提供技术支持。最终目标是申报成为国家级盾构技术研究中心。

　　上海盾构工程技术研究中心拥有国家“十五”863大型盾构掘进模拟试验平台，该平台是迄今国内唯一能模拟盾构掘进机工作机理和盾构在不同土层中掘进的大型试验平台。工程中心可在机械、电气、自动化控制、土建等多个领域进行研究开发，开发内容包括盾构掘进机的设计研究、切削刀盘和驱动装置能力试验研究、盾构隧道开挖面稳定及环境影响研究、盾构掘进机关键部件试验检测、盾构隧道施工技术研究、隧道与地下工程技术服务等。

　　资料显示，2004年，隧道股份成功研制具有自主知识产权的地铁土压平衡盾构掘进机“先行号”，打破进口盾构一统天下的局面，其技术水平达到国际先进。目前，国产地铁盾构已实现批量生产，可靠的技术支持和便捷的维修转场成为其售后服务的亮点。据介绍，目前由隧道股份已制造的22台盾构机已全部进入现场施工，而公司接到的订单由22台增加到了35台，并由原来面向上海市转为面向全国各地的需要。