沥青路面再生技术发展前景

　　2007年全国交通工作会议上，交通部部长李盛霖提出：要大力发展交通循环经济，推进工业废料综合利用、再生资源回收利用，扩大废弃路面材料的回收利用，研发推广能源替代、材料再生等新技术……

　　随着我国经济建设的发展，全国进行了大规模的公路建设之后，公路养护时代来临。每年公路大中修养护造成的铣刨料堆积如山，大都被弃之荒野。据统计,每年国省干线公路仅沥青面层旧料可回收利用的数量就约为1.8亿吨,造成了环境污染和资源浪费,对再生路面结构和废旧沥青路面材料循环利用的研究已是大势所趋。

　　沥青路面再生工艺

　　沥青路面再生工艺是指在对旧路面进行养护维修或大修改造时，把回收的旧沥青路面材料经过再加工，作为原材料重新用回到路面建设工程上。

　　沥青路面再生工艺按施工方式的不同可分为：就地热再生、就地冷再生、厂拌热再生、厂拌冷再生。

　　就地热再生

　　这种工艺在我国利用较早，通过近5、6年的施工实践，已基础形成以下认识：

　　(1)深度浅，4cm以内;

　　(2)不能对改性沥青混合料进行再生;

　　(3)属于预防性养护。

　　就地冷再生

　　采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等后，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再生的技术。由于是路拌法施工，无法做出严厉的级配，不适于高速公路施工。

　　厂拌热再生

　　主要用于沥青混合料中、下面层，是最具经济效益的再生办法。

　　(1)第二烘干筒旁路体系(或高架烘干筒)。

　　国内自2004年开端尝试，有很多厂家生产这类装备，但存在旧料再生比例小(一般不超过30%)和旧料加热时产生大批燃烟、水蒸汽、刺激性气息，形成二次污染等问题，且长时光应用易糊堵、烧坏布袋除尘器，难以通过环保部门的认可，逐渐被摒弃。

　　(2)持续式双套筒体系。

　　旧料再生应用比例高，可达50%左右;级配准确，无窜料现象;产能大、本钱低廉;非接触式加热,不存在二次污染问题，是一种革命性的再生方法。但由于我国高级级公路不容许应用持续式沥拌，难以通过监理请求。

　　厂拌冷再生

　　一次性旧料投进比例高，主要用于基层。

　　(1)乳化沥青厂拌冷再生。

　　一次性旧料再生比例高，一般在94%左右，主要用于半刚性基层转换成柔性基层及用于沥青路面下面层，缓解反射裂缝产生。通过近4年的实践，特殊是昌九高速的大范围应用，技术已经成熟，具备了大面积推广应用的条件。

　　一般通过旧路的铣刨、破碎、筛分，添加乳化沥青、矿粉、水泥等再生剂，搅拌形成半刚性基层改性加强层――柔性基层，能有效缓解、防止沥青面层反射裂痕的发生，同时可对半刚性基层的干缩裂缝进行有效防治。乳化沥青冷再生混杂料实用范畴广，具有很强的防水性能，特别合适南方高温多雨环境。

　　(2)泡沫沥青厂拌冷再生。

　　一次性旧料再生比例高，一般在80%左右，用于基层，形成接近于半刚性的基层或称之为“半柔性基层”，只实用于干旱、少雨地域。

　　随着时间的推移和公路通车里程的不断增加，我国早期建成的高速公路陆续进入大、中修期，维修养护的任务越来越重。

　　美通筑机作为较早与欧美合作的公路养护机械制造企业，已成功与国际知名企业共同开发了众多在国内外占有领导地位的工程设备。美通筑机引进国外新一代筑路设备制造理念，多次试验论证，研发制造了LZS250厂拌冷再生设备。并在此又改进升级了LZS300厂拌冷再生设备。美通筑机研制的厂拌冷再生设备是一种节能高效低碳环保完全符合我国低碳经济、循环经济和节能减排的产业的发展政策要求，这也是一种能有效的利用沥青再生资源的方法。

　　厂拌冷再生是将回收沥青路面材料运至拌和厂，经破碎、筛分后，以一定的比例与新集料、活性填料、水分进行常温拌合，常温铺筑形成路面机构层的沥青路面再生技术。厂冷拌再生是在不对矿料进行加热的条件下，将RAP、新集料、乳化沥青泡沫沥青和再生剂或还原剂组合在一起，拌制成再生混合料，与热拌再生一样是一种在中心拌合站进行拌和而集中生产再生混合料的方法，因而再生混合料的质量通常比就地冷再生好。厂拌冷再生具有良好的经济型和安全性;拌和设备较为简单;摊铺和碾压设备可与常规热拌混合料通用;再生过程消耗的能料少，没有烟雾污染，温室气体的排放远低于厂拌热再生。