“这种情况在国外铁路项目竞标中很常见，作为中国企业的主要市场在发展中国家，但这些国家并没有像中国那样高速度的要求，通常都是普速的项目，而且往往要求中方提供贷款，甚至有些项目提出的条件几乎等于是援建。”王澜根据数年来的经验总结道。

　　而实际上，安伊铁路并非真正意义上的高速铁路，全长450公里的安伊铁路走完全程仍需4个小时，平均时速仅110公里左右。

　　因此总体而言，中国海外铁路建设的布局仍集中于非洲。

　　与之相比，中国的铁路机车、装备出口表现出更强的竞争力。

　　中国南车集团2013年底在手订单933.8亿元，其中海外订单达到241亿元，占比达到26%，海外市场已经成为不可或缺的组成部分。

　　这其中，来自阿根廷的两份地铁订单就价值10亿美元，平均127万美元一辆。

　　“从价格来讲，确实没有高额利润，2012年初，我们参加过阿根廷地铁H线的投标，阿尔斯通、韩国的ROTEM都参与了竞标，当时阿尔斯通报价为130万美元一辆。这次我们的价格比阿尔斯通低一些，但因为批量大，所以就价格来讲在国际上还是合理的。”负责项目的南车四方副总经理倪胜义解释道。

　　而中国北车集团在海外市场最近也斩获甚丰，截至7月上旬，北车集团已获得巴西里约热内卢100列(400辆)电动车组、34列(204辆)地铁列车的订单。

　　在巴西世界杯的盛宴上，中国铁路成功分得一杯羹。

　　而更多的机会还在后面，据媒体报道，因为世界杯和奥运会的带动，巴西将投资几十亿欧元将铁路网扩大到3万公里;并且巴西、阿根廷、厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、委内瑞拉等国都做了城市轨道交通的发展规划，南美诸国目前不到600公里的城市轨道交通运营线路将呈倍数增长。

　　按计划，到2016年里约热内卢奥运会时，该地区城轨、地铁网络中，80%的车辆将是中国制造。

　　高铁专利隐忧

　　在5月，李克强总理访问非洲期间，非盟会议中心举办了中国铁路航空展，中国南车研制的CRH380A型高速动车组作为中国高铁技术代表在展厅中心摆放。这也是李克强第三次向外方推销这一车型，此前访问泰国、东欧期间，李克强都赠送了CRH380A的模型。

　　事实上，从CRH380系列动车组投产以来，国外的质疑声音一直不断，焦点都在中国的知识产权上面。

　　来自日本的质疑声音最为猛烈，认为CRH380A是抄袭日本的产品。

　　原铁道部新闻发言人王勇平曾对外界介绍，CRH380A是CRH2系列的改进版本，而CRH2则是从日本川崎重工引进技术、合作生产的。但中国方面认为，从CRH2到CRH380A，中国做了巨大的改进提升，并且拥有这一车型的完全知识产权。

　　“很多人对CRH380系列列车不认可，他们质疑这并不是中国的专利技术。后来南车专门请了美国的一家机构，作为第三方，对南车CRH380A列车的知识产权做出了一个全面的评估。这个机构的工作人员工作了整整7个月，检索了世界上很多法律和文件，最终将评估的结果提报到了美国法律机构，得到美国知识产权机构的认可，可以说，CRH380A完全是中国的自主知识产权。”南车副总经济师曹钢材在接受时代周报记者采访时回应道。

　　“CRH系列是原铁道部主导消化吸收再创新的成果，但是严格意义上，中国高端装备制造的水平不是引进才有了这样的技术。”曹钢材补充说。

　　但日本对于中国高铁技术的宣传攻势在海外高铁市场上仍然引起了不小的波澜。

　　北京海中知识产权咨询公司总经理黄贤涛对时代周报表示，“宣传战”、“舆论战”、“游说战”、“招投标战”等，这些“战争形式”可能比专利部署战、专利诉讼战更有效。

　　“如2011年，英国宣布将修建伦敦到苏格兰的高铁，中国、日本、德国、法国等地企业参加招投标，最后中国企业胜出。但随着日本企业发起知识产权‘宣传战’，英国不久即单方面宣布放弃采用中国高铁技术，转而将价值45亿英镑的高铁订单交给‘日立制作’牵头组建的日本财团。”黄贤涛说。

　　但近年来，随着中国高铁建设计划的铺开，中国在高铁技术的专利申请日渐攀升，已经达到2000件以上。中国高速铁路技术专利申请中，国内申请人占据了70%，其次是日本、美国、欧洲，分别为 13%、8%、7%。

　　但这并不代表中国高铁高枕无忧。

　　“最大的风险是中国高铁企业在海外专利布局不够。以中国高铁企业PCT(国际《专利合作条约》)申请为例，大部分专利撰写质量不高, 未涉及高速列车的核心技术，专利价值有限，这些技术即使在国外获得授权，市场应用前景也有限，很难形成核心竞争力。面对海量的高铁专利布局，中国高铁一旦遭遇知识产权纠纷诉讼，反制筹码很少，不得不交高昂的专利许可费。”黄贤涛说。

　　黄贤涛提醒，更大麻烦在于当初中国与外国签订的技术转让合同上。

　　“我们以往看到很多类似的合同，外方往往要求分享背景知识产权，共有或独占过程中知识产权和前景知识产权，这对我们非常不利。”黄贤涛说，“过程中知识产权和前景知识产权，如果外方在合同文本中约定归属双方共有或者外方所有，在出口时就会面临诸多麻烦和限制，甚至会产生知识产权纠纷。”

　　“我们的政府部门也好，央企也好，他们海外签合同的时候，往往造成一种状况，海外把一些技术卖给你，然后在这个过程中产生了很多成果，最后按照合同都又得让给人家了，最后结果就是，我的是我的，你的还是我的。”黄贤涛进一步解释说。