起重机行业的制造商和租赁商们都知道，只要拿得出能够满足国际标准且别人没有的大吨位的起重机，在与竞争对手的竞争中绝对能稳操胜券，回报也是不错的。

　　不断发展的模块化建筑技术帮助起重机行业完成了过去不可能完成的壮举，如长沙在去年底仅用15天就建成一座30层的T30大楼。尽管一些人对大楼的安全性提出质疑，但大楼的建成确实代表了目前模块化建筑技术的发展程度，它还表明更大规格的预制件模块化建筑是一种趋势。这对起重人来说是一个利好消息。

　　在世界各地的炼油厂和电站建设中，起重量超过2000t的大型起重机可以节省大笔的金钱，其巨大的起重力矩可以覆盖工地上大片的区域，即使在最拥挤的工地，也能轻松地将载吊运过障碍。

　　然而，现在已经有人注意到，随着能够制造超重型起重机的公司越来越多，以及新兴市场国家的工程要大量使用这种规格的起重机，那么迟早这种起重机会出现供大于求的现象。

　　暂时性供不应求

　　目前，在建和即将投入使用或已经投入使用的超重型起重机数量已经接近两位数。随着不少制造商高估市场需求，这一数字在明年或稍后看来会翻番。

　　尽管英国起重机租赁和运输公司ALE负责起重机业务和项目的总监Paul Sands同意供大于求的风险会出现这个观点，但从该公司最近又推出了第二台4300t的AL.SK190型起重机和盛传该公司还要推出更大的SK350的情况来看，他并不太在乎目前供大于求的情况。

　　ALE的第一台AL SK190已经在美国和阿联酋成功地进行了若干次起重作业，最近几次作业是在阿联酋鲁韦斯一家炼油厂的扩建工程上，其中最大起重量为1900t。

　　Sands解释说，市场上超级重型起重机的稀缺性使其在工程招标中具有优势。“超级起重机常常要用到最大起重量，这是常规起重机所无法比拟的，后者还要与市场上其他类型的起重机械相竞争。”

　　TNT起重机和起重作业公司的Michael Appling在2010年12月接受采访时说，在ALE这样的公司开始起步满足现有市场需求之时，恰逢欧洲和美国开始减少核电建设之时。这会使行业中这种起重机供过于求的现象比预料之中更早出现。

　　“我认为会出现重蹈过度建造覆辙的现象，有可能会是严重过度建造，因为能建造真正大型起重机的公司太多了，曾想购买大型起重机建造核电站的人太多了。

　　“核电站要大发展的说法只不过是个浮云，我对全世界的情况不了解，但我知道美国核电站的情况，我不认为未来发电厂的建设会是起重量增长的一大原因。”

　　至少在欧洲，起重机制造商们看来只把这种情况目前需求情况看成是略比小小临时波动大一些的现象。Sands说：“由于对福岛核事故周边污染现象的担心，英国核电建设会推迟两到三年，但我认为核电建设还是要进行下去的。”

　　对于这个观点，特雷克斯产品市场经理Guntram Jacobs说：“在新项目开始前，需求会被拖延一段时间，这是由于要重新评估安全和其他许多因素的原因，这些都会对需求有一定的影响。

　　产品的通用性非常重要

　　然而，与大多数起重机比较而言，特雷克斯3200t的CC 8800-1 TWIN比较容易应对这个问题。TWIN机型是将两台1600t起重量的CC 8800-1拼成一台3200t的起重机，在起重量不大时只用一台起重机作业，从而增加了使用起重机的灵活性，这对提高起重机的利用率非常重要，也可以提高资金回报率。

　　Jacobs解释说：“比如说有人得到了一个需要超重型起重机才能完成的合同。如果合同中起重作业次数与投资回报相吻合，那么购买一台专用起重机不成问题。但如果完成合同后起重机还可以用于其他用途且其运输性也不错，这对是否购买这台起重机的决定也有一定的影响。

　　“TWIN可以拆成两台CC 8800-1使用，所以拿走差不多一半零部件后还可以当一台起重机用。任何只为一种用途制造的机器，其灵活性就会差一些。这就是我能够卖出4台TWIN的原因。

　　“任何一笔投资都是要有回报的，在许多领域灵活性也是一种回报。TWIN就具有这个特点，它还可以拆成标准尺寸，非常便于运输。”

　　特雷克斯的这种做法当然为谨慎的用户提供了一个非常灵活通用的办法，可以保证起重机有较好的利用率。特雷克斯说，在重大项目被取消和用户的犹豫不决困扰着超级重型起重机制造商的环境下，所有卖出去的4台TWIN目前都在使用中。

　　尽管大制造商仍在不遗余力地提高常规起重机起重量表上的数值，租赁公司却把目光集中在特种类型的起重机上，也就是以环轨起重机为主的超级起重机，他们自己生产这些起重机。