2002年夏季，唐古拉山腹地日阿纳藏布河两岸沉寂的局面被打破了，在安多县境内承担青藏铁路12.8公里施工任务的中铁十八局集团一公司的广大职工克服困难，忍受着剧烈高原反应，快速展开营建工作和纵横交错、密布于整个施工辖区内的简易施工便道修建工作。按照青藏铁路建设的特殊要求，建起能

　　够保障生活营区和施工生产用电的发电机组站房，用超大型帐篷建成了一个混凝土拌合城，为设计图纸到位后立即进入建设大战，做好了充分准备。

　　由于许多冻土路基在地下浮冰作用下，发生斜向移位变化，设计院不得已将原来设计的冻土路基变更为以桥代路工程。这一特殊变化，使用于打桩开孔的旋挖钻机，成为各家施工单位高价争取的“紧俏货”。

　　中铁十八局集团一公司工地由于远离109国道，施工急需的各种工程物资，都得靠安多县城向山峰顶端延伸的施工便道运送。常年飞舞的冰雹雨雪，不是冲毁路面，便是把道路泡得泥泞不堪。路滑所造成的陷车、翻车现象屡见不鲜。指挥长刘剑新和公司设备科长王应发跑到拉萨，费尽口舌好不容易说动一家有钻机的单位一同前往工地看现场。

　　作为深入施工现场指导工作的公司党委副书记钟兴兵，看到有限的钻机到位情况和大桥桩基实物工程量远远不成比例，更是心急如焚，在自己患重感冒的情况下，他在车里放了个氧气瓶，带上药品，亲赴五道梁、秀水河、格尔木等地联系钻机。

　　2003年6月21日接过公司青藏铁路建设指挥棒的刘剑新上任后，根据本施工合同段内构造物数量和具有特殊要求的冻土地段路基施工数量，合理调动科技人员和机械设备，进行协同作战，在很短的时间内便扭转了施工被动局面。

　　如果按照所制定的施工战略部署，调动拥有近200台平地机、大型吊车、压路机、挖掘机、沃尔沃大吨位自卸车等性能精良的机械设备的五个机械分队，1000多人的土工作业队伍，对所管辖区域内的土方工程、构造物工程实施立体突击。预计在7月中旬便可首先拿下位于DK1486+814.78—DK1487+665.4米处的以桥代路1号桥桩基工程。然而，破土打桩功能神速的旋挖钻机，穿透十几米的冰冻层后，对硬度1000多兆帕，比设计硬度高出400多兆帕的地层岩石，却显得无能为力，全长856.48米的以桥代路1号大桥桩基施工，陷入了前所未有的困难境地之中。

　　“不能再等了，人工啃也得啃下这块硬骨头牎”关键时刻，钟兴兵副书记和刘剑新指挥长下定了决心。

　　各个挖桩队在公司工程部部长郑艳，项目部副指挥长宋西坤等人的科学组织、合理调配下，用雨花布搭起遮阳篷，遮挡住高原强光和紫外线熔化破土1米以下的冰冻层，再用钢护筒罩住基坑四壁，加强增氧通风。在确保施工安全的前提下，展开了一场艰苦的大桥桩基挖孔战，于8月底干净利落地完成了110根支撑整座大桥重量，能抗击列车冲击荷载的桩基挖孔，以及桩长达1855米的钢筋混凝土灌注任务，并在严格保温措施下，展开了特大桥承台、墩身的混凝土施工。

　　全长1846米的日阿纳藏布特大桥、5396米的摩擦桩等要全部埋置于沼泽湿地之中，而且大桥桩基施工最忌讳硝粉细沙、淤泥、流沙等。在施工中，旋挖钻机穿破冰冻层，把钻头拔出来后，淤泥和流沙对掏空的基桩形成强劲挤压;厚度为0.5厘米，直径1.25米的钢护筒，被压扁变形，钢筋笼根本无法吊放。为尽快解决施工中的这一难题，指挥部立即召集工程技术人员研究对策，责令物资科从格尔木紧急调运厚度为1厘米的重型钢板到现场，快速加工成口径为1.5米的外围钢护筒，用双壁钢围成的抗挤压形式，使困扰河道19号至56号桥墩钻孔桩施工难题迎刃而解。对于整体形成流沙淤泥体的零号至18号桥墩，他们积极与科研单位合作，一种把基坑四壁整体固结，有效阻止基坑塌孔的钻井泥浆护壁添加剂投入使用后，10月10日全部拿下整座特大桥55个桥墩和两个桥台的桩基施工任务。

　　施工人员在用科学手段向地质结构截然不同的两座特大桥桩基发动攻击的同时，在特殊环境中，他们指挥数目庞大的机械兵团，向蜿蜒于沼泽湿地上的冻土路基宣战。为在线路走向和冰冻层上求得路基施工的最大成功率，他们根据地下冰冻程度，分别在日阿纳藏布特大桥的西头，设置了800米的普通试验路段;在以桥代路1号特大桥东南头，根据设计方案，设置了全长163米的通风科研路段，为全面展开本施工辖区类似的剩余路基工程施工，积累了宝贵经验，打下了良好基础。

　　正因为中铁十八局一公司全体参战员工，在为高质量建成青藏铁路这个共同目标中，达到了心与意合、行动与决心齐动的特殊境界，才使得图纸到位最晚，地质条件最差的工程项目，取得了辉煌战绩。