武汉市第五座跨江大桥——阳逻长江大桥上月刚刚破土动工，第六座跨江大桥——天兴洲长江大桥今日上午又在此间奠基。该桥既是万里长江上的第五座公路、铁路两用桥，也是武汉市第二座公铁两用桥。

　　武汉天兴洲大桥位于该市长江二桥下游九点五公里处的分汊河段，为湖北省暨武汉市与国家铁道部合作建设。工程总投资约一百一十亿六千万元人民币，计划工期四年半。该桥总长约十一公里。其中正桥全长四千六百五十七米，上层为双向六车道的公路，设计车速每小时八十公里;下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速为两百公里。

　　据湖北省副省长韩忠学介绍，武汉天兴洲长江大桥的多项技术指标将创下国际、国内第一。该桥结构为一桥两“制”：以天兴洲洲头为界，桥南段是公铁两用斜拉桥，桥北段是预应力混凝土连续梁桥，其结构世上独一无二;该桥主跨达五百零四米，在当今世界公铁两用斜拉桥中位居第一，将实现中国公铁两用斜拉桥主跨由三百米向五百米级的飞跃;该桥还是世界上第一座按四线铁路修建的大跨度公铁两用斜拉桥，可承载两万吨的重压，载荷量世界第一。

　　同时，该桥列车设计时速最高可达三百五十公里，是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥;铁路桥的城区部分全部采取铺设无缝线路、设置声音屏障、实行桥梁减震等现代化综合治理措施，是中国首例设置声音明洞隔离设施的铁路工程;桥梁在追求一流技术和质量的同时，在桥梁环境规划中引入了生态湿地、人工生态地景、运动公园的新概念，此举在国内大型桥梁建设中尚属首次。

　　据悉，武汉已被国家铁道部定为中国四大铁路枢纽中心之一，四十六年前建成通车的武汉长江大桥已满负荷运行。武汉天兴洲大桥既是未来(北)京广(州)、沪蓉(上海至成都)高速铁路客运专线的交汇点，又是武汉城市中环线(白沙洲长江大桥与本桥组成)的控制性工程。武汉天兴洲大桥的建成，必将缓解武汉铁路过江能力紧张状况，进一步完善武汉目前的铁路枢纽布局。同时提高武汉过江交通设施通行能力，改善城市内部交通状况。