大市场云集的南京城西南赛虹桥地区，凌空崛起一座全国最大的城市道路立交。经过近万名建设者8个月的奋战，赛虹桥立交主体工程已告结束，目前正进行地面土方回填、摊铺和路边绿化。再过一个月，这座规模超大型城市交通枢纽，将以全新面貌展现在市民面前，恢复通车。　规模相当于3个新庄立交

　　赛虹桥立交是南京城区快速通道的西南接点，北起水西门，东达光卡路，南接凤台南

　　路，西至经四路。驱车出汉中门沿城西干道不久，远远地便看到赛虹桥立交凌空飞跨在古城墙和外秦淮南端，极为雄伟壮观。爬上银桥市场，呈“菱形”在空中十字交叉的12条高标准城市干道高低错落，如一条条巨龙交汇后向远方延伸而去。东西南北方向的集庆门、凤台南路、集合村路和经四路每一个路口，都有3条直行、右行、左拐通道连通往其他三个方向，不会出现交叉或逆行。支撑桥身的几百根桩柱高低不一，像是一片水泥树林，令人眼花缭乱。

　　赛虹桥立交工程总指挥沈明介绍，赛虹桥不仅是南京城建史上也是目前国内最大的城市全互通双向立交，工程总投资12亿元，总面积13.26万平方米，桥路全长10公里，为39米宽双向6车道柏油路，车速可达到80公里/小时，规模相当于3个新庄立交、4个大桥南路立交和6个马群立交，单桥桩就有486个。立交从顶层到地面分四层，高23米，有8层楼高，这样才能保证任何两个方向全部实行双向互通。赛虹桥立交东接正在施工中的双门桥立交，西延至江东南路落地，将使城区纬七路全部架空通过，接通城东干道和河西，加上下穿集庆路的隧道和外秦淮护坡工程，在城西南还将形成城墙、隧道、高架、大河交相辉映的风景线，成为南京城建亮点积聚区域。　南京“两环八射”道路主框架“咽喉要冲”

　　南京市交通规划研究所总工程师钱林波介绍，赛虹桥立交是南京市精心构筑的“两环八射”道路主框架的“咽喉要冲”和主城区“外环+井字”快速道路布局中的重要组成部分。向内和双门桥、新庄及规划中的纬三路立交四个角一道，搭起城东干道、城西干道、纬三路、纬七路，形成井字型城区快速通道，使南京的快速内环真正闭合成型。赛虹桥立交向外的“两射”：凤台南路和应天西路改造后接通江边和绕城公路，使南京内外环连成片。从城区交通来说，城南交通尤其是城南东西向交通较差，赛虹桥和纬七路的围合区域，如集庆路、升州路、中山南路等城市干道或支路，均可快速上高架内环，原来半个小时左右的出城时间将缩短在十几分钟内。赛虹桥西延还将加强河西CBD、奥体中心和主城联系，带动河西南部的发展。此外，从长江大桥、312国道的过境车辆，可直通河西和安徽南部，减轻主城交通压力，可以说一个赛虹桥激活半个南京城的交通。正因为如此，赛虹桥立交设计成华东第一个城区四层双向互通，使城南的内外环车辆在此无阻拦快速通过。　城区立交施工：“螺蛳壳里做道场”

　　然而和城郊结合部的新庄立交和城外连接高速公路的马群立交不同，赛虹桥地处主城人口密集区，是南京建材百货重要集散地，周边居民区、企业、大市场林立，每天车水马龙，人流如织，施工中不能封闭，避免割断交通。地下更是管线如麻，给密集的桩基作业带来很大难度。在城市心脏地带建立交，建设者们形象地称之为“螺蛳壳里做道场”。

　　因此，沈明认为，在赛虹桥这样的“城市肚子”里建设大型立交，最大的困难不是工程难度，而是组织协调，将对居民生活和城市交通的影响降到最低，缩短工期。为提高效率，进场的16支施工队全部是中铁十四局、十六局等组织纪律高、进度快的“国字号”工程队，工程计划排到每一天的某几个小时，避免交叉干扰和浪费作业面。国家级南京木材市场每天有6趟专列通过，每道工序的进料就要掐在火车通过的间隙，否则就要误工。为避免影响白天交通，脚手架全部在夜间搭好，工人们在桥上热火朝天地浇打混凝土，下面就是熙熙攘攘的人流车流，桥下几十名安全员时刻站岗，每天持证通过的车就有1400多辆。立交核心区地下不同方向几乎每隔几米就有各种光缆、自来水管、煤气管、电缆等十几种管线，桩机施工时如做手术一样将各种管线移来移去，单移动的自来水管就有1000多根。赛虹桥立交复杂的施工组织管理，吸引了东大几名研究生来做毕业论文。尽管如此，一般要3年才能完成的赛虹桥立交，9个月就已交了一份满意的答卷。