白雪皑皑的松花江静怡美丽。正在建设中的木兰松花江公路大桥气势恢宏。远远望去一个个坚实的桥墩，就如已经丰腴了的龙脊，正在吐故纳新、凝结血肉……两岸百姓翘首期盼着大桥通车，早日带来福祉。为了这一刻的到来，上千名大桥建设者迎风雨、战严寒，日夜奋战在施工现场，全力推进工程的进度……

　　（一）

　　四九天，龙江大地，气温记录不断地被刷低。

　　19日晚七时多，木兰松花江边，四周寂静，雪花飞舞。记者乘的车辆碾压着厚厚的松花江冰层，带起层层雪雾。穿行松花江，驶向远距都市的木兰松花江公路大桥建筑工地。

图为建设中的木兰松花江公路大桥。记者邵国良摄

　　离工地还有一段距离，透过车窗，看到空中一束束划破寒夜的灯光，机器轰鸣声日渐清晰。风雪呼啸、机器轰鸣和束束灯光，构成了一幅动与静相宜的雪夜美景。

　　走进工地，记者看到有五六辆钩机正在几十米高的料场上紧张作业。另一侧有几名身穿厚厚棉大衣的工人，冒着寒风，正在堆放着一袋袋有五六十斤重的石料。

　　木兰大桥指挥部办公室主任于学新告诉记者，备料工作从去年12月中旬就开始了，到三月份，得备出30万立方米的石料。料场离这里远，加上冬天路滑雪大，石料运送时间长，一辆运料车往返就得五六个小时，石料需要量大时间又紧，必须昼夜抢工期。

　　钩机操作手一天两班倒。白班从早上五点到晚上五点，夜班则从五点到第二天凌晨。正在值晚班的钩机操作手张明杨说，“这几天的后半夜，刺骨的冷风顺着车缝嗖嗖钻进来，真冷。可活儿多忙啊，一忙也就挺过来了。”

　　来自宾县的农民李凤在这里搬运石料袋，脸部冻伤有些发黑了。为了御寒，原本穿42码鞋的李凤穿着44码鞋，垫上两个厚鞋垫，穿着妻子织的厚厚的毛袜子。看李凤外衣有些单薄，记者有些不解，他却憨厚地笑着说，穿多了干活易出汗，外冷内热不舒服。“实在太冷了，就回板房里缓和一下，喝口热水暖暖身子。”

　　工地的建设者们住在临时搭起的活动板房里，屋里搭起炉子取暖。晚上得盖两床被子。为了让半夜回屋暖和的工友们有一口热水喝，厨房的老师傅，每晚都烧五六壶开水。A5标段总工王鑫是陕西人，虽然生活在北方，但是还没有遇到过这么冷的天。“半夜起夜，知道了什么叫滴水成冰了。”王鑫嘿嘿笑着说。

　　记者离开工地时已是深夜23时多，工地灯火通明，机器轰鸣，一切进行正酣……

　　（二）

　　20日，四九第三天，大寒。虽然阳光高照，但是寒气逼人。白天的工地仍是风雪中的一片繁忙，寒风打在脸上更疼。

　　木兰大桥指挥部负责人马歆瑞介绍，工序都是一环扣一环的，自大桥开工以来，24小时昼夜施工是建设者们工作的常态。

　　前不久，为了大桥的建设和运料需要在不足100天时间内开通运输通道。在这条通道上，遇到一个32米高的大石头山，通道必须穿山而过。A4标段的项目经理王振有指着已经开拓出来的通道说，石头山位于张广才岭和小兴安岭余脉的底部，土质坚硬，多处是花岗岩，在这里打通长1.1公里宽24.5米长一条通道，困难极大。

　　为了防止山体滑坡，指挥部认真研究地形，制定逐层施工，科学布置爆破点，把花岗岩一块块“咬碎”。上百人参加的会战打响。王明皓说，施工现场24小时，机器轰鸣，爆破声声，人歇机不停，一线工人三班倒，指挥们常常半夜十二点还在现场解决技术难题。提前二十天完成任务，累计挖掘土石方一百万立方米。运送材料的张师傅说，没有这条路，运送大桥所需的材料、机器都会遇到极大困难，工期也会受阻。

　　虽然距离大桥开复工还有一个多月的时间，从大桥指挥到各个副指挥，一直都没有休息，研究复工后还要面对的难题。马歆瑞说，木兰大桥是全省跨度最长的混凝土连续箱梁桥。虽结构形式简单，但施工难度极大，特大桥桥区地层为小兴安岭余脉，硬度高，破土即入岩。这些困难都已解决，可复工后还要面临诸多难题。

　　木兰大桥指挥部副指挥侯建国说，今年开工后，在水中的7个主桥墩，春天还要经受冻融循环、安全度汛及开江后冰凌撞击的考验。今冬遭遇多年不遇的大寒天气，开春后，江水、气候等情况如何，还难以预估。不过已经针对会出现的冻融循环、安全度汛及开江后冰凌撞击等问题，制定了一系列备案措施，如科学预判、在上游设立观察哨岗、与气象部门建立联系、及时组织人员破冰等，积极迎解难题。

　　木兰县的气候每年只有5个月的好施工期，大桥单侧悬浇最快速度每昼夜平均仅0.5米，木兰大桥主桥长达990米，合龙周期要有180天。三月份复工十月份试通车，工期十分紧张，剩余工程量大。一场关乎两岸是否早日通车，百姓摆脱摆渡出行的束缚，早日激活区域经济的战役就要在今春打响。

　　（三）

　　在通往木兰松花江公路大桥料场现场的路上，一辆辆装满料的大货车，碾压着飘落的寒雪呼啸而过。大桥建设者们披裹着厚厚棉衣在忙碌。

　　马歆瑞告诉记者说，这些年来，木兰农业资源、旅游资源和矿产资源十分丰富。由于交通条件的限制，资源优势远没有转化为经济优势，直接导致农民致富难、项目引进难、资源开发难和产业发展难。“顶风冒雪的加紧施工，就是让木兰县早日融入哈尔滨‘1小时经济圈’，助推区域经济快速发展。”

　　沿松花江建设的木兰工业园区，远期规划产值近30亿元，但园区生产资料的引进和产品的外销都需要借助于跨松花江大桥的建设。

　　木兰松花江公路大桥及引道工程，是规划国道莫力达瓦旗至延吉公路（以下简称莫延公路）的重要组成部分，该路是继我省六条“纵线”之后又一条出省的纵向交通要道，这条通道是我省粮食运输和矿产资源运输的需要，是连接我省亚布力旅游区以及辐射牡丹江风景区的重要通道，也是加密庆安、木兰和延寿地区公路网密度的重要举措，而木兰是其中重要的交通节点。

　　有关人士说，木兰县年生产优质粮食在10亿斤以上，由于没有跨江大桥，粮食外销渠道严重受阻，农民手中余粮不能顺价销售。因周边县也都是农业县，一些农产品加工企业选择交通便利的邻县，好多粮食加工企业因路被“劫走”。

　　大桥通车之后，松花江两岸经济动脉全线贯通，仅粮食一项木兰县每年将增收4400万元以上。算上运输种子、化肥等生产资料所节约的成本，每年将增收超过6000万元。也会大大降低莫旗至木兰沿线的粮食运输成本，每年为国家节约粮食运输成本将会超过3亿元以上。木兰县与哈同高速快速连接，木兰工业园区所需要的产品和生产资料的引进，都将大大降低运输成本。2016年工业园区入驻企业将达到27家，实现工业总产值10亿元，工业增加值2.1亿元。

　　便利的交通，进一步诱发跨江交通量出行。预测到2035年跨江交通量将达到22664辆/日。