又一过江交通要道---二七长江大桥将于明年全面开工，2012年建成。记者昨从规划部门获悉，除了通航认证，二七长江大桥已经完成报国家发改委核准前的“四道功课”，筹备工作基本完成。

  　  二七长江大桥和杨泗港过江通道是二环线跨越长江的节点工程。二环线是我市“四环十三射”骨干路网中的重要一环，主要分流主城区交通。按建设时序，二七长江大桥计划于2012年建成，杨泗港通道2015年建成。

   　 二七长江大桥距上游长江二桥3.2公里。位于武汉市江岸区和青山区，起自江北武铁新江岸小区处，经汉口京广铁路、解放大道、江岸货场铁路疏解区、武昌罗家港泵站、和平大道，止于江南钢都花园罗家港侧。

　    据介绍，选定汉口后湖船厂-武昌罗家港为二七长江大桥轴线，是在3种方案中比选而定，具有线型最直顺、拆迁量相对较少、与二桥距离相对合适多种优点。

　    桥型方案采用三塔斜拉桥，主桥跨径1732米，汉口侧引桥加接线长3815米，武昌侧引桥加接线960米。工程全长6307米。为城市快速路标准，时速80公里，双向6车道。

   　 项目估算总投资42.27亿元,建设工期4年。

   　 三塔寓意武汉三镇

   　 目前武汉有多座斜拉桥，但未见三塔斜拉。二七长江大桥上造型优美，高耸的三塔具有标志性，寓意武汉“三镇”。

  　  承担过江交通总量的15% 将带动70平方公里升值

  　  据预测，到2010年，我市主城过江交通总量将达到35万～40万辆/日。长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥和在建的天兴洲大桥，可望通车的青岛路长江隧道等，不能满足主城过江需求。届时，内环线内的过江通道基本饱和。而中环线两座桥梁之间仍不饱和，在内环和中环之间需要新的过江通道均衡过江车流。

    　二七长江大桥的首要功能，是适应城市过江交通快速增长需求，缓解中心城区过江交通压力。预测分析显示，二七长江大桥日通行能力6万辆，有望承担过江交通总量的15%。主要受二七大桥分流影响，长江二桥流量可望降低18%。

  　  除此之外，二七长江大桥的建设将直接推动区域经济发展。根据相关研究报告，二七长江大桥的建设，将至少带动两岸70平方公里土地升值。

  　  桥梁与轨道不合建

  　  据了解，去年10月市政府指示，研究轨道交通上二七长江大桥。市发改委有关负责人近日透露，已确定轨道交通不上桥，二七长江大桥只作为城市道路桥梁来建。缓解城市交通形势的任务紧迫，而轨道交通需报请国家有关部门单独审批，等待时间比较长。

  　  此外，二七长江大桥收费方式也正等待高层决策。据目前估算，二七长江大桥主桥及两岸疏解工程约需投入37亿元~38亿元，投资回报等经济性问题正在进一步研究中。

 　   2020年建成10条过长江通道

   　 在新修编的武汉城市总体规划中，2020年武汉规划建成10条过长江通道、2条跨长江的轨道交通线。

   　 它们是长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、青岛路长江隧道、天兴洲公铁两用大桥、阳逻长江大桥、二七长江大桥、杨泗港过江通道和马鹦路过江通道（如图）。