今日10：15，在耗资1.4亿进行修复后，九江大桥恢复通车。昨日下午，九江大桥通过了通车验收，省交通厅举行了新闻发布会，九江大桥通车后限速60公里，收费维持原标准(小车5元)，九江战备渡口将在通车后一个月内停运。同时提醒车主为了安全不要超速。

　　收费标准不变：

　　摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等都是5元。

　　两年前的一个凌晨，它轰然垮塌，9个人连同4辆车坠入江中。

　　今日(10日)10：15，在耗资1.4亿进行修复后，九江大桥恢复通车。

　　昨日下午，九江大桥通过了通车验收，省交通厅举行了新闻发布会，九江大桥通车后限速60公里，收费维持原标准(小车5元)，九江战备渡口将在通车后一个月内停运。同时提醒车主为了安全不要超速。

　　独塔斜拉桥变双塔

　　据介绍，九江大桥修复工程主要由两部分组成：即受损梁体拆除及288米长的南主桥重建。重新修复的九江大桥取消了原有的23#、25#墩，26、27号桥墩拆除后在原位修复，这相当于增大了大桥的跨径，每个通航孔的间隔由原来的50米增加到了100米。24#墩作为新建斜拉桥主墩，由于结构体系的改变使其防撞能力得到了较大提高。南主桥重建困难在于，沉入河底的断梁及旧桥墩台、桩基残骸侵占了原大桥墩位。专家小组最终决定修建两个2×100m独塔组合梁斜拉桥。大桥主桥外形由原来的独塔斜拉桥变为子母双塔斜拉桥，景观协调。

　　收费标准和期限不变

　　据了解，从九江大桥开始修筑到建成通车，就一直在人保公司投保，佛开高速为大桥购买的财产损失险保额约3亿元，公众责任险责任限额约500万元。大桥每年保费支出约20万元。

　　省交通厅副厅长陈冠雄昨日在发布会上说，修复九江大桥花费1.4亿元。九江大桥有无可能更改收费标准?陈冠雄说，会按照省政府批准的文件执行。业内人士说，更改收费标准会经历很多程序，不大可能提高收费标准或者延长收费期限。据了解，根据交通部下发的一个文件，九江大桥可以收费30年，即从1988年至2018年。

　　大桥设永久性观测点

　　陈冠雄表示，九江大桥上将设立永久性观测点，以便更好地对桥梁各种情况进行分析判断。他还透露，新修的288米桥面设计时速为80公里，但是由于原有部分设计标准不高，所以整座桥梁限速60公里。

　　船头不再打捞

　　事发后运砂船被切割，船身被吊起，船头连同坍塌梁体一起沉入江底。那么船头部分以后还会打捞吗?不打捞会否危及航行安全?陈冠雄说，大桥修复时已经对江底的船头及梁体进行了处理，不会再打捞。由于江水冲刷，断面会发生变化，交通部门会定期进行摸查。他表示，被撞的桥墩处于非通航区，但出于安全考虑，修复时已经提高防撞等级。

　　上游另建一座新桥

　　记者还了解到，根据规划，九江大桥上游约9公里处，会再建一座鹤南西江大桥。路线起于九江镇南水，设龙口立交接在建的江肇高速公路，推荐方案路线全长15.062公里，计划采用时速为100公里的双向六车道一级公路标准，并由跨江大桥和南岸连接线两部分组成。江门市交通局表示，争取在今年内动工。

　　为何延迟一年?

　　九江大桥原计划一年修复，为何会延迟一年呢?据修复办有关人士介绍，修复大桥比新建困难很多。大量的坍塌残骸严重影响基础的施工，施工过程中需要进行大量的墩位及河床清理工作。

　　验收

　　桥面有渗水 螺栓现锈蚀

　　交通厅副厅长：会尽快修复

　　重建修复工程于2008年1月开始施工，今年6月上旬完成主体工程。广东省交通工程质量监督站出具了九江大桥修复工程的工程质量检测报告。

　　质监站对工程进行了实体检测和外观检测，并进行了静、动载试验，认为桥梁修复工程满足设计和使用要求。质监站同时指出了一些问题：沥青混凝土桥面铺装个别位置存在离析、碾压不密实、渗水严重、泛油等现象;2×100m斜拉桥钢主梁高强螺栓表面已现锈蚀，已做的防腐涂装局部也有刮伤、漏涂等现象;泻水孔与桥面板之间存在较大缝隙，造成部分桥面水从缝隙中渗下并沿桥面板底流至钢主梁上，易导致钢主梁产生锈蚀。质监站要求施工单位在质量缺陷责任期内，对缺陷进行修复。据了解，施工单位已经对缺陷部位采取了一些处置措施，缺陷情况有所改善。

　　质监站还建议，由于九江大桥原有结构设计标准相对过低，箱梁接长梁段结构处理及受力都比较复杂，营运期间必须严格限制超载车辆通行;另外需要加强对伸缩缝、支座及斜拉索锚固装置等重要部位的日常检查和维护。

　　在昨日的发布会上，省交通厅副厅长陈冠雄表示，将对检测报告中提到的问题尽快解决修复。

　　解密新桥

　　1 新桥更“拱”

　　同济大学姚玲森教授是桥梁设计专家，20年前曾参与九江大桥的桥梁设计，也参加过九江大桥事故鉴定会，还全程参与了省交通厅举办的关于九江大桥修复的研讨会。

　　昨日，他作为交工验收委员会的一员参加了会议。他对九江大桥能在两年的时间修复做出“不容易“十分可喜”的评价。

　　由九江收费站往鹤山方向行至新桥处，新旧桥相接处设置了伸缩缝。记者仔细对比，发现桥面的坡度，新桥比旧桥要“拱陡”一些。为何新旧桥间会存在这样的差异，是否因合龙方面存在误差，而导致桥有所抬高而拱起呢?

　　同济大学姚玲森教授昨日接受采访时解释了这一情况：“今天上午在现场验收时，是有发现这一细微的差异。但事实上，这是设计单位将新桥变形的因素考虑在内，特意在设计建设中将新桥抬高了5厘米，从理论上，大概经过10年的演化，就会显得比较平整，新旧桥的连接将达到较理想的状态。”

　　2 防撞能力更强

　　记者走访发现，佛开高速九江大桥与国道325九江大桥是相并行跨过西江，佛开高速九江大桥桥墩明显比国道九江大桥桥墩大好多。

　　姚玲森介绍说，修复后的大桥南主桥组合梁斜拉桥采用交通部新发布的《公路桥涵设计通用规范》，防护能力有所提高。“在设计修复方案时，就充分考虑了如何加强桥的防撞能力，在大桥的防撞能力上，新桥边上的一些桥墩特意加粗，将原是空心的桩头填实，大大加强防撞能力。”

　　3 通航仍是3000吨级

　　新修复桥的跨径因为少了两个桥墩，孔间隔由原来的50米增至100米，姚玲森说，“这样一来，减少了桥遭遇船舶撞击的机会，意义重大。但这两个孔并非主通航孔，桥的主通航孔是位于桥中间位置最高净处，大桥的通航能力仍然是3000吨级的船舶。”

　　姚玲森还提到，南桂机035号船首还沉在水底，照目前情况看，对通航并不造成大的影响，但还是建议相关部门研究方案对河床进行清理。