我国高速铁路桥梁建设成绩斐然，深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。

　　随着我国铁路客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50%.桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上。即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88%.全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达 1060公里，桥梁比重为80%，其中昆山特大桥164.8公里为我国客运专线中桥梁长度之最。

　　近年来，中国铁路通过引进、消化、吸收再创新，探索和积累了符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为250公里最大跨度公铁两用斜拉桥;南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为350公里最大跨度的高速铁路桥梁。大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前所未有。